代表干散貨海運景氣度的BDI連續(xù)下跌，讓不少船企再次皺起眉頭，不過令人疑惑的是，以往對BDI影響最大的鐵礦石交易，價格卻依然在上升，進口鐵礦石的報價創(chuàng)8個月以來新高。

昨天，BDI指數(shù)跌到了近五個月的低點，報1830點，自12 月7日以來已經(jīng)連續(xù)下跌12個交易日，跌幅超過15%。

BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用, 中海集團的一位高層告訴《第一財經(jīng)日報》，一般BDI指數(shù)上漲到3000點以上，大多數(shù)航企才可以盈利了，大一點的船運企業(yè)的盈利點也要在2000點以上。

而年末BDI指數(shù)的連日下跌，再次將剛剛從金融危機中活過來的航運企業(yè)拖到虧損的邊緣。對此，中信建投航運分析師錢宏偉對記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩有關(guān)，“下半年運力交付量比較大，而運輸需求尤其是鐵礦石運輸?shù)男枨笥植皇呛芗t火?！?/p>

錢宏偉還指出，由于明年運力過剩的風(fēng)險依然存在，經(jīng)濟復(fù)蘇的力度也不是很強勁，預(yù)計明年航運企業(yè)的日子依然不會很好過。

據(jù)記者了解，在干散貨航運運輸中，鐵礦石的運輸需求占據(jù)很大比例，而今年與去年相比，鐵礦石的進口的確沒有增長多少，甚至全年可能下降。

業(yè)內(nèi)人士指出，今年前10個月，中國的鐵礦石進口量為5．03億噸，相比去年下降8％，全年預(yù)計進口鐵礦石將在6億噸左右，甚至可能還會比去年稍低，這也將是鐵礦石進口量多年來的首次下降。

不過，鐵礦石需求量和運輸量的下降雖然拖累了運價指數(shù)，卻沒能壓低高位運行的鐵礦石價格。最近一段時間，鐵礦石的現(xiàn)貨到岸價格一直在小幅攀升，鐵礦石指數(shù)幾乎每天都有1美元/噸左右的上漲，目前，品位63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨報價已經(jīng)達177美元/干噸，有的報價甚至高達180美元/干噸，為近八個月來的新高。

根據(jù)現(xiàn)貨交易平臺西本新干線的測算，今年1~11月份，我國累計進口鐵礦石同比減少了600多萬噸，而花費卻比去年同期多出了257億美元，按照最新的外匯牌價，相當(dāng)于鋼鐵企業(yè)多支出了 1700多億元人民幣的采購成本，這比整個國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的利潤還要高。

“最近鐵礦石的現(xiàn)貨價格又在上漲，除了印度方面減少出口、鋼廠冬儲等的需要，不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度的價格?！币晃讳撹F分析師指出，此外，還會有一些大的貿(mào)易商，在市場上有很大的影響力和操縱性，他們資金實力雄厚，資源渠道也很多，他們的成交在市場有示范性，很容易把價格炒上去。

作者：陳姍姍 來源：第一財經(jīng)日報