21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者 王潔

6月23日，本報(bào)記者從淡水河谷（VALE）獲悉，該公司此前一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪更改行程路線，目的地從中國(guó)改為意大利。原因則并非如傳言所稱，“遭中國(guó)港口拒絕進(jìn)入”之故，而是因“市場(chǎng)需求”變化做出的調(diào)整。

目前，中國(guó)的鐵礦石市場(chǎng)再次出現(xiàn)協(xié)議價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)倒掛的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)鋼材消費(fèi)量也呈現(xiàn)下降和疲態(tài)。礦商發(fā)船后中方企業(yè)“退貨”的情形似曾相識(shí)，在金融危機(jī)期間，中國(guó)鋼廠也曾紛紛延期或退訂鐵礦石。

“這么多的庫(kù)存壓在港口、這么緊張的資金形勢(shì)下，倒礦的商戶自己也有壓力。從鋼價(jià)與礦價(jià)的聯(lián)動(dòng)來(lái)看，鋼價(jià)已經(jīng)在走下坡路了?！?3日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)盛志誠(chéng)向記者表示。

當(dāng)天，力拓對(duì)中國(guó)鋼廠出具的第三季鐵礦石價(jià)格出現(xiàn)小幅下跌，為168.85美元/噸-186.67美元/噸（FOB）。

今年以來(lái)，寶鋼董事長(zhǎng)徐樂(lè)江在內(nèi)的中國(guó)鋼鐵企業(yè)大佬們，在公開(kāi)場(chǎng)合不止一次指出，鐵礦石供求的拐點(diǎn)會(huì)提前到來(lái)，礦價(jià)出現(xiàn)“暴跌”也極有可能。

改道基于“市場(chǎng)需求”

在今年的鐵礦石交易將進(jìn)入第三季度之時(shí)，全球最大供應(yīng)商淡水河谷的一個(gè)消息，引起了多方關(guān)注。

其一艘由韓國(guó)制造、名為“Vale Brasil”（巴西淡水河谷號(hào)）的巨型貨輪，更改行程路線，從原來(lái)的計(jì)劃的目的地中國(guó)大連改為發(fā)往意大利Taranto。

“目的地變更符合淡水河谷的物流政策。淡水河谷可以根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)靈活調(diào)整鐵礦石的物流運(yùn)輸，優(yōu)化船舶管理，從而更好地服務(wù)客戶?！钡庸仍谝环萋暶髦斜硎?。

中國(guó)鋼市階段性的淡市，似乎正在影響這家鐵礦石供應(yīng)商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)目前的判斷。

盛志誠(chéng)告訴記者：“綜合而言，首先是鋼材消費(fèi)量正在呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)。其次，從鐵礦石本身來(lái)看，國(guó)內(nèi)的供需寬松開(kāi)始顯現(xiàn)：過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，礦產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)、礦石庫(kù)存量居高不下，礦價(jià)卻屢創(chuàng)新高?！?/p>

他分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)雨季對(duì)鋼材消費(fèi)尤其是建筑鋼材消費(fèi)影響很大，而近期值得關(guān)注的另幾個(gè)數(shù)據(jù)是：汽車銷售連續(xù)兩個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)，重型卡車銷售量單月減少近40%；“這些都說(shuō)明，鋼材消費(fèi)近期的確是出現(xiàn)了問(wèn)題”。

鋼鐵分析機(jī)構(gòu)西本新干線23日發(fā)布分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)港口鐵礦石庫(kù)存量處于歷史高位，國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)量釋放加快，加之歐美地區(qū)粗鋼產(chǎn)能釋放率處于低位，鐵礦石需求疲軟，后期鐵礦石價(jià)格仍存在一定的下跌空間。

今年4月底，寶鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)徐樂(lè)江在參加中澳經(jīng)貿(mào)合作論壇時(shí)表示，由于近幾年鐵礦石價(jià)格暴漲所吸引的大量投資將在若干年內(nèi)形成大量產(chǎn)能，鐵礦石供求關(guān)系可能提前出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，甚至價(jià)格暴跌都有可能會(huì)提前出現(xiàn)。

“供求的拐點(diǎn)，是基于基本面來(lái)說(shuō)的，我贊同礦價(jià)在鋼材需求淡季也要下跌的說(shuō)法，而且需要跌到合理的位置。”盛志誠(chéng)告訴記者，“從鋼價(jià)與礦價(jià)的聯(lián)動(dòng)來(lái)看，鋼價(jià)已經(jīng)在走下坡路了，礦價(jià)卻想通過(guò)工人鬧情緒罷工、轉(zhuǎn)變一條船的目的港來(lái)緩解供需矛盾，這是可笑的?！?/p>

三季度礦價(jià)小幅下跌

另?yè)?jù)路透社6月23日的報(bào)道，全球第二大鐵礦石廠商力拓已通知中國(guó)鋼鐵企業(yè)，三季度粉礦長(zhǎng)協(xié)價(jià)格定為2.7234美元/干公噸度，塊礦為3.0109美元。

按照62%品位折算，力拓三季度粉礦價(jià)格為168.85美元/噸（FOB），較二季度下跌2.5美元/噸；三季度塊礦價(jià)格為186.67美元/噸（FOB），較二季度下跌5.91美元/噸。

而據(jù)一位為澳礦代理的鐵礦石貿(mào)易商告訴記者，目前澳礦現(xiàn)貨市場(chǎng)的報(bào)價(jià)在于150-160美元/噸之間。

“價(jià)格倒掛的情形和金融危機(jī)期間很相似，但不同的是，危機(jī)期間是鋼廠減產(chǎn)導(dǎo)致沒(méi)有需求，如今需求是有，但卻是降價(jià)了鋼廠也沒(méi)有錢買。CPI高位、提準(zhǔn)加息，整個(gè)銀根緊縮的大環(huán)境讓鋼廠沒(méi)有信心。”23日，聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱告訴記者。

盛志誠(chéng)給記者算了一筆帳，2010年中國(guó)全年進(jìn)口礦價(jià)平均127美元/噸，折合人民幣約854元/噸；2011年進(jìn)口礦價(jià)平均159美元/噸，折合人民幣約1035元/噸；上漲幅度約21%。

而據(jù)全國(guó)均價(jià)來(lái)看，2011年代表鋼材品種價(jià)格均價(jià)（1-6月為5030元/噸），較2010年同期（1-6月為4145元/噸）的上漲幅度恰好也是約21%。“這代表著，國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)商的成本壓力是巨大的?！彼f(shuō)。

日前，力拓的市場(chǎng)總監(jiān)Warwick Smith曾對(duì)媒體表示，力拓的客戶可以選擇新的定價(jià)模式，“比如月度定價(jià)、指數(shù)定價(jià)等等”，而不一定只按照現(xiàn)有的季度定價(jià)體系進(jìn)行。

雖然“不強(qiáng)迫”鋼廠接受，但此前堅(jiān)持季度定價(jià)的力拓，也開(kāi)始嘗試雙重體系推進(jìn)。

這也意味著，“后長(zhǎng)協(xié)時(shí)代”以來(lái)，逐步習(xí)慣短期定價(jià)方式的國(guó)內(nèi)鋼廠、尤其是國(guó)有鋼企，面臨更進(jìn)一步的環(huán)境變化。尤其是一旦鐵礦石價(jià)格出現(xiàn)上漲，定價(jià)周期越短，對(duì)其資金壓力、生產(chǎn)計(jì)劃的影響就越大。

胡凱向記者分析認(rèn)為，如今的月度定價(jià)未必不是好事，“尤其是在鐵礦石價(jià)格處于下降通道時(shí)，價(jià)格變化越快越靈活，對(duì)于鋼廠越好?！?/p>