上海商報 記者 周健

一方面是國內鋼材市場整體平穩(wěn)，另一方面卻是反映鐵礦石需求量的“波羅的海綜合運價指數(shù)”（BDI）于中秋節(jié)前漲至1838點，創(chuàng)下自去年12月以來的最高值。

多位業(yè)內人士將這種蹊蹺行情指向三大鐵礦石供應商的自拉自唱。分析認為，三大礦商堅持到岸價結賬和指定運力，有能力抬高運價，為市場造勢。

上周兩次創(chuàng)歷史新高

作為全球鐵礦石等大宗商品需求量晴雨表的“波羅的海綜合運價指數(shù)”（BDI），中秋節(jié)前延續(xù)8月9日開始的強烈反彈，于9月6日達到1767.00點，創(chuàng)下自去年12月份以來的最高位，9月9日報1838點，再度刷新年內高位。

上海航運交易所9月9日得出的結論是，國際干散貨運輸市場總體呈震蕩上行態(tài)勢。BDI指數(shù)曾經(jīng)于8月9日至8月24日期間連續(xù)10個交易日保持上漲，漲幅27.4%，報收于1602點，震驚了市場。

巴拿馬型船舶運費指數(shù)（BPI）和好望角型（也稱海岬型）船舶運費指數(shù)（BCI）都對BDI的此番猛漲做出了貢獻，其中，BCI是BDI上漲的主要推手，自7月中旬以來，BCI累計漲幅高達118%，BPI的累計漲幅則為52%。上海航運交易所9月9日稱，BCI再次刷新本年度最高點紀錄，總體呈震蕩上升趨勢，9月8日報3048點，較前一周上漲241點，漲幅為8.59%。

好望角型船舶可以通過好望角或者南美洲海角，一般載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。巴拿馬型船舶適合通過巴拿馬運河船閘，一般運載量是6萬－7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

炒高海運費同樣賺錢

常駐上海的中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠指出，中國對鐵礦石的進口需求顯然受到了抑制，國內不會有過高的進口積極性，國外的礦商也不會來中國囤貨。另外，自2010年起，全球干散貨海運量嚴重供大于求，“從基本面來看，的確找不到支撐BDI指數(shù)上漲的理由。”

盛志誠分析，有一種情況可能支持BDI的上漲，由于國際海運能力的相當部分被三大國際礦商和關聯(lián)財團控制，而且與中國鋼鐵企業(yè)簽訂現(xiàn)貨合同時，一般以到岸價結算，因此，運價上漲對國際礦商和關聯(lián)財團有利，可以帶來豐厚利潤。

三大礦商的傳統(tǒng)贏利手段是一再上漲鐵礦石價格，此舉導致與中國鋼鐵業(yè)和中國政府的激烈對峙。目前，三大礦商壟斷了全球海運能力的70%左右，已有控制發(fā)貨量、操控海運市場的前科。聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石分析師稱，礦商在不能繼續(xù)炒高礦價時完全可以炒高海運費。

如果三大礦商果真故意造勢，并試圖一條道走到底，那么風險很可能要降臨了。昨天中國海運集團官網(wǎng)顯示，BDI悄悄降至了1782點。國內鋼鐵業(yè)知名現(xiàn)貨交易平臺西本新干線的分析師監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，上周巴西至中國航線海運費26.477美元／噸，較前一周上漲0.462美元；西澳至中國航線海運費10.688美元／噸，下跌0.045美元。

“我們的觀點是：四季度海運市場將迎來旺季，近期鐵礦石、煤炭發(fā)運量增加一定程度上帶動了海運價格指數(shù)，但考慮到航運業(yè)整體仍處于運力過剩的狀態(tài)，價格繼續(xù)上漲空間有限?！?/p>

中秋節(jié)后將需求不振

西本新干線9月9日發(fā)布預警周報指出，國內鋼材指數(shù)收在4800元／噸，周環(huán)比下跌20元／噸。自8月下半月以來，國內鋼廠檢修增多產(chǎn)量略有下降，且大中型鋼廠利潤空間都較為有限。

該機構分析師認為，在高鐵投資增速放緩、房地產(chǎn)低迷以及資金緊張的局面下，中秋節(jié)后終端用戶的補充庫存需求，仍難以提升國內整體低迷的需求，預計國內鋼市仍將以弱勢調整為主。該機構對中秋節(jié)后市場行情給予偏中性的評價：藍色預警。

該機構9月2日已經(jīng)指出，進入9月份傳統(tǒng)的消費旺季后，市場需求毫無起色，終端采購量延續(xù)8月份的局面，連續(xù)第四周環(huán)比回落。從該機構監(jiān)測的上海終端采購量數(shù)據(jù)來看，當時終端采購量環(huán)比回落15.1%，為7月份以來的單周最低銷量水平。