??? 在第五屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王喜民表示，我國(guó)鋼鐵物流傳統(tǒng)的流通模式存在許多弊端，造成行業(yè)成本高，效益低下，因此，亟待建立鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
    他說(shuō)，我國(guó)作為一個(gè)鋼鐵大國(guó)，隨著鋼鐵產(chǎn)能的逐年遞增和國(guó)內(nèi)各個(gè)鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇以及原材料價(jià)格的攀高，企業(yè)利潤(rùn)空間在不斷縮小，每年花在物流上的成本還在不斷增加，而效率卻不高。王喜民認(rèn)為，這主要是我國(guó)鋼鐵物流傳統(tǒng)的流通模式造成。
    王喜民說(shuō)，我國(guó)鋼鐵物流傳統(tǒng)的流通模式上存在許多弊端。
    主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是鋼鐵資源配置物流體系不完善，一些鋼鐵企業(yè)自建物流和第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)水平落后，物流成本高、效率低，“大而全，小而全”的現(xiàn)象嚴(yán)重影響著鋼鐵物流行業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度；二是鋼鐵供需物流脫節(jié)，其中生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)，區(qū)域性、周期性鋼鐵物流供需矛盾所導(dǎo)致的國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格大起大落已成為一種常態(tài)，導(dǎo)致了劣質(zhì)鋼材充斥市場(chǎng)，鋼鐵物流質(zhì)檢效率低下，以及物流標(biāo)識(shí)混亂等現(xiàn)象的長(zhǎng)期存在；第三就是鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域操作模式過(guò)于傳統(tǒng)，技術(shù)裝備落后，更多的鋼鐵物流企業(yè)處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運(yùn)作階段，信息傳遞靠紙媒介傳遞，以至于供需信息嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)；第四就是企業(yè)在鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新，基本沿襲批量進(jìn)貨、銷(xiāo)售或采取一手來(lái)一手去的方式，不注重“供應(yīng)鏈”的管理，忽視“服務(wù)鏈”的延長(zhǎng)，物流的縱向和橫向被分割切斷，企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)、供、銷(xiāo)部門(mén)還是分別設(shè)置。產(chǎn)供銷(xiāo)過(guò)程中生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流也是分割的。物流過(guò)程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、回收和加工等部門(mén)也是分割設(shè)置的。這種單項(xiàng)物流不能形成系統(tǒng)物流。
    王喜民說(shuō)，從整體上看，我國(guó)鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平還不高，操作不規(guī)范，信息不通暢，各個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有理順，布局不合理，這造成物流成本很高、市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)整體效益不佳。
    此外，他還表示，我國(guó)作為全球粗鋼產(chǎn)量大國(guó)，巨大的鋼材消費(fèi)量，都是靠各種流通手段和方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，從煉鋼原材料的采購(gòu)到鋼材成品進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至最終被終端用戶(hù)所消化。這些環(huán)節(jié)都離不開(kāi)物流。目前我國(guó)鋼鐵物流量位居國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)物流量前列。面對(duì)鋼鐵業(yè)如此巨大的物流量，我國(guó)目前還沒(méi)有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。
    他表示，在鋼鐵物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展下，謀求鋼鐵流通領(lǐng)域與物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的完美結(jié)合，降低物流成本、提高物流效率，亟須建立鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。（現(xiàn)代物流報(bào)記者 路寧）