早報(bào)見習(xí)記者 胡蘇敏

全球最大鐵礦石生產(chǎn)和出口商——巴西淡水河谷（Vale）正準(zhǔn)備訂造100余艘有爭(zhēng)議的Valemax巨型貨船，以減輕其航運(yùn)成本。

英國(guó)金融時(shí)報(bào)12日透露了上述消息。淡水河谷還預(yù)計(jì)，盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，但中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求將保持強(qiáng)勁，這為其訂造船舶之舉提供了理由。

Valemax是全球最大型的干散貨船，甲板面積相當(dāng)于3個(gè)足球場(chǎng)。

就在今年1月，中國(guó)交通運(yùn)輸部決定對(duì)超過(guò)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理，從實(shí)際上拒絕了淡水河谷當(dāng)時(shí)在建造計(jì)劃中的35艘Valemax船進(jìn)入中國(guó)港口。

不過(guò)，淡水河谷認(rèn)為，Valemax獲準(zhǔn)在中國(guó)靠泊一事將在“幾個(gè)月內(nèi)”成為現(xiàn)實(shí)。

鐵礦石價(jià)格低于去年

據(jù)行業(yè)人士介紹，中國(guó)鐵礦石消費(fèi)中，50%~60%源于進(jìn)口，而在2009年，這一數(shù)據(jù)更高達(dá)88%。其中，淡水河谷與其澳大利亞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必和必拓（BHP Billiton）和力拓（Rio Tinto）的供應(yīng)量占到一半以上。

不同于后兩個(gè)鐵礦石巨頭的是，淡水河谷的礦距離中國(guó)遙遠(yuǎn)得多，航運(yùn)成本也更高。目前每噸鐵礦石從巴西運(yùn)至中國(guó)的運(yùn)費(fèi)為大約20美元，而澳大利亞出口的鐵礦石每噸運(yùn)費(fèi)只需7至8美元。

淡水河谷礦石及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人何塞·卡洛斯·馬丁斯（José Carlos Martins）在接受金融時(shí)報(bào)采訪時(shí)算了一筆賬：擁有一支100余艘Valemax船組成的船隊(duì)，將有助于淡水河谷將運(yùn)貨至中國(guó)的航運(yùn)成本削減20%，并將碳排放削減35%。

這幅藍(lán)圖基于馬丁斯對(duì)鐵礦石價(jià)格的樂(lè)觀預(yù)測(cè)。他認(rèn)為，鐵礦石長(zhǎng)期價(jià)格將處在每噸120至180美元的區(qū)間。這是迄今礦業(yè)高管發(fā)表的最樂(lè)觀的言論之一。

根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011年，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石價(jià)格均價(jià)為163美元/噸，今年一季度，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口均價(jià)為137.09美元/噸，同比下降13.46%，比2011年的最低價(jià)還要低。

西本新干線首席分析師劉秋平分析原因說(shuō)，“鋼廠對(duì)后市不樂(lè)觀，沒有囤貨的動(dòng)力，一般鋼廠原料儲(chǔ)備都只在半個(gè)月以內(nèi)；另一方面，去年第三季度開始，鋼廠利潤(rùn)大幅下挫，缺乏經(jīng)濟(jì)實(shí)力購(gòu)買原料?！?/p>

不過(guò)，進(jìn)入3月，鐵礦石價(jià)格稍有改善，基準(zhǔn)澳大利亞鐵礦石的價(jià)格11日升至每噸151.25美元，為去年10月中旬以來(lái)的最高水平。

中國(guó)鋼企正大面積虧損

全球鐵礦石價(jià)格走弱的背景是，中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，正面對(duì)大面積虧損的棘手狀況。

根據(jù)中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)，2月份，納入統(tǒng)計(jì)的大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)-5.48億元，與去年同期相比減少88.25億元。今年前兩個(gè)月，大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)虧損達(dá)28.04億元。

歐債危機(jī)的陰云、中國(guó)經(jīng)濟(jì)是否能夠軟著陸的激烈討論、鋼鐵行業(yè)下游需求的不振，都在挑戰(zhàn)著鋼鐵產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)的神經(jīng)。

11日，寶鋼出臺(tái)2012年5月份價(jià)格政策，大部分產(chǎn)品維持了平盤。劉秋平說(shuō)，“下游需求不足，行業(yè)去年進(jìn)入微利元年，大家都小心翼翼地維持著來(lái)之不易的穩(wěn)定?！?/p>