上海商報? 記者 周健

根據(jù)包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在內(nèi)的中外航運(yùn)企業(yè)的調(diào)價通知，自４月１５日至５月１５日，全球主要航線均開始了運(yùn)價上漲，其中，選擇今天（５月１日）漲價的航線居多?！斑\(yùn)價低迷對貨主并不一定有利，它會導(dǎo)致船公司的服務(wù)質(zhì)量下降?！焙竭\(yùn)專家吳明華稱，航運(yùn)企業(yè)不能深陷虧損。

每標(biāo)箱約漲４００美元

此次漲價的航運(yùn)企業(yè)都是行業(yè)“領(lǐng)軍人物”，例如，中海集運(yùn)自４月１５日、４月１８日、５月１日起對遠(yuǎn)東至美西、美東、歐洲、地中海、南美、澳洲、中東、非洲航線漲價。中遠(yuǎn)集運(yùn)自５月１日、５月６日、５月１５日起對各條航線要么漲價，要么加收燃油附加費(fèi)、單證費(fèi)、超重附加費(fèi)。

境外的地中海航運(yùn)公司５月１日起提高從紅海到除敘利亞外的地中海航線的運(yùn)價，提幅為每標(biāo)箱１００美元；達(dá)飛輪船公司從５月１日起，在歐亞航線執(zhí)行“緊急”運(yùn)價恢復(fù)，幅度為每標(biāo)箱３８５美元；馬士基航運(yùn)公司５月１日對亞歐線每標(biāo)箱上漲運(yùn)價４００－４５０美元不等；東方海外貨柜航運(yùn)公司從５月１５日起，將北歐至亞洲航線２０英尺或４０英尺貨柜的運(yùn)費(fèi)每只上調(diào)２００美元。據(jù)了解，幾乎所有中外航運(yùn)企業(yè)都于５月１日前后抬高亞歐航線的集裝箱運(yùn)價，上漲幅度一般達(dá)到每標(biāo)箱４００美元左右。

中遠(yuǎn)集運(yùn)今年４月以來大約５次宣布直接漲價、４次宣布征收附加費(fèi)；馬士基３月１日將運(yùn)價上調(diào)每標(biāo)箱７７５美元，４月１日對亞洲至歐洲航線集裝箱每標(biāo)箱額外增收４００美元。

已經(jīng)可以盈虧平衡

今年以來，集裝箱海運(yùn)業(yè)的集中度較高，占據(jù)亞歐行業(yè)９２％資源的全球前２０大班輪公司結(jié)成４大運(yùn)價聯(lián)盟，它們自動削減運(yùn)力，強(qiáng)行漲價，其中，馬士基３月份在北歐積壓的貨物達(dá)到前所未有的程度，延遲至５月初都無法出清，但是馬士基寧可全面停止接受訂艙，也不增加運(yùn)力，避免打壓運(yùn)價。

國內(nèi)一家大型航運(yùn)企業(yè)的人士表示，通過一系列的運(yùn)價上調(diào)，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛澠胶?。另?jù)長江證券研究員分析，５月１日前后的提價如果被航運(yùn)企業(yè)堅守住，亞歐航線的平均運(yùn)價有可能超過２０１０年初時的高位。

“從表面上看，運(yùn)價上漲后，進(jìn)出口的成本提高了，但是，只有船公司覺得賺錢了，它才會及時攬貨、保證船期，為貨主提供滿意的服務(wù)?！焙竭\(yùn)專家吳明華稱，目前的提價仍然是恢復(fù)性措施。“航運(yùn)市場每年４月底至５月初迎來旺季，貨量和艙位利用率會有明顯的提高，船公司的漲價也是對市場需求的反應(yīng)。”

另據(jù)國內(nèi)鋼鐵行情權(quán)威機(jī)構(gòu)西本新干線的４月份分析報告，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)持續(xù)看漲，４月２５日收于１１３７點(diǎn)，較３月底上漲２０３點(diǎn)，漲幅達(dá)２１．７３％，這是連續(xù)第１１個交易日出現(xiàn)上漲。