上海商報

“沿海煤炭運輸市場運價繼續(xù)下跌?！鄙虉笥浾咦蛱鞆纳虾：竭\交易所獲悉，鋼材市場旺季不旺、發(fā)電廠煤炭庫存創(chuàng)下3年來最高值等不利因素，均導致中國沿海煤炭貨種運價指數(shù)下降。另據(jù)外媒傳來的消息，由于需求下降，不少中國買家出現(xiàn)了毀約行為。

沿海煤炭運價近來不斷下跌

上海航運交易所告訴記者，5月11日－5月18日的一周內，沿海煤炭運輸市場運價繼續(xù)下跌。5月18日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1191.21點，較上一周下跌2.1%。當天的中國沿海煤炭運價指數(shù)中，華東以及進江航線運價跌幅均超過1元／噸。其中，秦皇島至上海（4－5萬dwt）航線運價為29.5元／噸，較上一個周五下跌1.2元／噸；秦皇島－張家港（2－3萬dwt）航線運價為33元／噸，較上一個周五下跌1.2元／噸。而華南航線降幅相對更大，5月18日，秦皇島至廣州（5－6萬dwt）航線運價為40.4元／噸，較上一個周五下跌2.9元／噸。

上海航運交易所指出，目前正值煤炭消費淡季，且南方雨水充足，水電發(fā)電量增長明顯，電廠煤炭日耗量處于相對低位，六大電廠一周內的耗煤合計為53.02萬噸，較前兩個月明顯下滑，各大電廠存煤的可用天數(shù)不斷攀高。

截至5月15日，沿海六大電廠合計存煤1552萬噸，直供電廠的煤炭庫存更是創(chuàng)下3年來最高值，下游煤炭消費企業(yè)采購熱情在高庫存的影響下持續(xù)受挫。進入5月，秦皇島港、唐山港(601000,股吧)錨地待港船舶和已辦手續(xù)船舶呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，到港船舶數(shù)量呈低位。此外，進口煤的大量涌入也持續(xù)影響著近期低迷的市場，使得電力供應“迎峰度夏”這唯一潛在利好的5月無法對市場形成任何有效支撐。據(jù)業(yè)內人士透露，煤炭運價自4月以來一路下滑，船公司面對目前虧本經營的窘境，部分運力已被撤出。

不少中國貿易商海外毀約

4月、5月原本屬于鋼材市場的銷售旺季，但今年呈現(xiàn)旺季不旺的局面。5月14日－5月18日，西本新干線現(xiàn)貨交易平臺監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，國內主要建筑鋼材市場價格加速下跌，西本鋼材指數(shù)于上周五收在4070元／噸，較之前一個周五下跌100元／噸。既然鋼價跌勢不止、后市不明朗，鋼廠便無法維持對發(fā)電量、原材料的高需求，“一路上”導致發(fā)電量下降、煤炭銷售量下降、船公司運價下降。

據(jù)境外媒體傳來的消息，由于過去一個月的煤價和運費下跌，中國貿易商已經拒絕履行部分電煤合同，而且至少有6艘船上的煤炭被迫折價以重新尋找買家。交易人員表示，從美國、哥倫比亞和南非發(fā)出的電煤受創(chuàng)最重，至少半數(shù)違約案涉及中國購買美國電煤的合同。其中，許多合同簽署于4月初，用于購買現(xiàn)貨，但是從那時候起，價格每噸下降了10美元左右。如果中國貿易商現(xiàn)在購買一船海岬型船舶（載運量10萬噸以上）的電煤，將損失將近150萬美元。為了不被這些交易拖垮，中國貿易商寧愿爽約，失去市場信譽。

隨著中國經濟降溫、對大宗商品的需求放緩，交易人員預計，其他中國煤炭貿易商也可能試圖推遲執(zhí)行合同。