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鐵路貨運(yùn)提價(jià) 內(nèi)陸鋼企雪上加霜

2013年02月21日09:09   來源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)
摘要:近日,國家發(fā)改委下發(fā)鐵路貨運(yùn)調(diào)整通知,鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分,漲幅高達(dá)13%,遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

證券市場周刊? 記者 胡飛軍

2月20日,國家發(fā)改委下發(fā)通知,從2月20日起再次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格,平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分,漲幅高達(dá)13%。而這對于目前處于微利虧損邊緣的鋼企而言,無疑將增加相應(yīng)的運(yùn)輸成本,進(jìn)一步擠壓相關(guān)鋼企利潤。

近日,國家發(fā)改委下發(fā)鐵路貨運(yùn)調(diào)整通知,鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分,漲幅高達(dá)13%,遠(yuǎn)超市場預(yù)期。

而目前,中國鋼鐵產(chǎn)能既面臨著產(chǎn)能過剩問題,又存在布局結(jié)構(gòu)不合理局面。北鋼南運(yùn)、進(jìn)口鐵礦南進(jìn)北運(yùn)或東進(jìn)西運(yùn),使得鋼鐵行業(yè)物流成本畸高。鐵路貨運(yùn)的調(diào)價(jià)對于作為大宗商品重要門類的鋼鐵產(chǎn)品,尤其是身處內(nèi)陸的鋼企,將會增加成本費(fèi)用。

“北方鋼廠平均鐵路運(yùn)輸南下按200元/噸計(jì)算,每噸運(yùn)費(fèi)要上漲26元/噸,各方都要承擔(dān)成本增加的壓力,”現(xiàn)貨交易平臺西本新干線研究員邱躍成對《證券市場周刊》記者表示。

邱躍成分析稱,此次鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià),對身處內(nèi)陸遠(yuǎn)距離的鋼廠影響比較大,而近距離的鋼廠影響相對較小。另外,以海運(yùn)為主的影響不大,以鐵路運(yùn)輸為主的影響較大。例如邯鋼、太鋼不銹(000825.SZ)、包鋼股份(600010.SH)等資源南下,鐵路運(yùn)輸占的比例比較大,產(chǎn)生的相應(yīng)影響較大,而首鋼股份(000959.SZ)、唐鋼、鞍鋼股份(000898.SZ)、本鋼等主要是海運(yùn)運(yùn)輸,影響相對較小。

“鐵路貨運(yùn)調(diào)價(jià)肯定會有影響,增加鋼企的運(yùn)費(fèi),費(fèi)用的大部分將由鋼企承擔(dān),但運(yùn)費(fèi)占鋼鐵的成本,相比原材料所占成本來說比例較小,影響又相對有限,”太鋼不銹證券辦公室人員表示。

“尤其是離港口遠(yuǎn)靠內(nèi)陸運(yùn)輸鋼企,成本增加較為明顯,如果算上運(yùn)出鋼材和鐵礦石入廠成本,噸鋼完全成本有可能增加40元左右,”程旭豹說,從鋼材品種劃分,長材區(qū)域局限性強(qiáng),成本上影響有限,而板材流通區(qū)域廣,成本增加較大。

而根據(jù)工信部2月8日發(fā)布的信息,2012年80家重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入35441億元,同比下降4.3%;實(shí)現(xiàn)利潤15.8億元,同比下降98.2%,銷售利潤率幾乎為0(只有0.04%)。鐵路貨運(yùn)的提價(jià)無疑將使得鋼企生存“雪上加霜”,利潤進(jìn)一步被吞噬。

邱躍成分析稱,鋼企能不能將增加的成本壓力傳導(dǎo)給下游,需要看市場供求情況,增加的成本可能供應(yīng)鏈各方都得承擔(dān),但對鋼價(jià)上漲不一定有推動作用。

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