最近，外資快遞在中國市場動作頻頻。日前DHL首次在中國召開全球科技大會，為未來發(fā)展布局。5月底時，UPS在中國開始進(jìn)軍醫(yī)藥物流。外資快遞搶灘中國市場，中國快遞企業(yè)是否會被越甩越遠(yuǎn)？身處快速成長期的中國市場，本土領(lǐng)頭企業(yè)勝算幾何？

6月18日，DHL首次在中國召開全球科技論壇。原因在于，亞太地區(qū)快遞市場持續(xù)顯著成長，中國成為眾多全球科技企業(yè)供應(yīng)鏈的開端，這為全球快遞企業(yè)創(chuàng)造了新的增長機(jī)會。

同時，UPS除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外，也瞄準(zhǔn)了“含金量”更高的細(xì)分市場。從2012年9月至今，UPS在中國內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營的快遞城市從5個增至19個，基本覆蓋一二線主要城市。

隨著外資快遞公司陸續(xù)登陸中國，中國的各類企業(yè)將有更多走向世界的機(jī)會。但對中國快遞業(yè)來說，行業(yè)高端領(lǐng)域已被人捷足先登。

與國際巨頭相比，中國快遞企業(yè)實在太小。2013年一季度，DHL營業(yè)額超過130億歐元，相當(dāng)于中國快遞行業(yè)2012年全年的收入。

差距還不只是規(guī)模。記者查閱DHL、UPS2013年最新財報發(fā)現(xiàn)，其利潤率均在5％到6％之間，看似與國內(nèi)快遞公司相差不多。但中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇指出，跨國巨頭的利潤是建立在保證員工福利、技術(shù)研發(fā)和設(shè)施投入的基礎(chǔ)上，而中國快遞企業(yè)是能省則省。如果按照中國快遞業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，國際快遞具體的利潤率可能是現(xiàn)在的三倍以上。

差距的根源，在于所處行業(yè)層次不同。DHL大中華區(qū)CEO許克威說：“我們的模式是B2B，對B2C也很感興趣，但我們不做C2C?！边@道出了中外快遞業(yè)不同的生存業(yè)態(tài)。

瀏覽國際快遞巨頭官網(wǎng)，無不是以提供供應(yīng)鏈解決方案為主業(yè)。徐勇認(rèn)為：“專業(yè)快遞企業(yè)的最高階段，就是進(jìn)入供應(yīng)鏈階段，但中國快遞企業(yè)還在做低端物流，向綜合物流發(fā)展，兩者差距還是很大的?！?/p>

在中國，電商帶火了快遞，卻也誤了快遞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，目前電商快遞仍占總體快遞量的70％以上。但由于電商掌握了貨源，快遞企業(yè)的議價能力并不高。

值得注意的是，面對國際巨頭，中國快遞業(yè)也在謀求升級。EMS、順豐速運(yùn)是較早擁有自主貨機(jī)的快遞企業(yè)，圓通速遞從2012年6月開始，先后有3架全貨機(jī)順利投入運(yùn)營。而申通快遞成立航空公司的計劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。但總體而言，中國快遞的航空運(yùn)輸能力仍有待加強(qiáng)。

不過，即使有了上天入地的硬件，也不代表就能做到“天地合一”。國際快遞巨頭的高效，關(guān)鍵的還是信息管理優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，UPS平均每年會將年度營收的0．8％投資于IT建設(shè)。技術(shù)先進(jìn)的結(jié)果是，國外快遞巨頭企業(yè)的人均營業(yè)額是中國快遞業(yè)的6到10倍。

對于中國快遞業(yè)的未來，徐勇認(rèn)為：“即便國內(nèi)快遞領(lǐng)軍企業(yè)，目前仍處于轉(zhuǎn)型初期，變成綜合物流商還要幾年，想介入供應(yīng)鏈恐怕還要等十幾年以上。但是，從國家產(chǎn)業(yè)安全角度計，中國應(yīng)當(dāng)有自己的國際快遞品牌?！?/p>

可喜的是，中國快遞企業(yè)進(jìn)軍國際市場的步伐正在加快。2013年初，國家郵政局提出，2020年前培育出2個年業(yè)務(wù)收入超千億元、若干年業(yè)務(wù)收入超五百億元的快遞企業(yè)。這意味著，中國將培育自己的UPS和DHL。

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