原標(biāo)題：首鋼（青島）鋼業(yè)加工配送中心投產(chǎn)

10月17日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從首鋼方面獲悉，首鋼（青島）鋼業(yè)有限公司加工配送中心已正式投產(chǎn)。首鋼（青島）鋼業(yè)有限公司注冊(cè)成立于2010年11月，由青島海利爾公司和首鋼合資建成，重點(diǎn)運(yùn)營家電、汽車、船板鍋爐容器板等板材。此前，首鋼已分別在蘇州、寧波、佛山等地布局加工配送服務(wù)。

西本新干線首席分析師劉秋平分析，因?yàn)槭卒摫旧砭褪侨珖a(chǎn)量排名前10的鋼廠，其加工配送中心的建立，能最大限度的滿足本身客戶的需求，同時(shí)也可以增加盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

這一趨勢(shì)符合國際“潮流”。目前，國際上先進(jìn)鋼鐵企業(yè)主要通過完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和加工配送中心來提高鋼鐵產(chǎn)品的銷售服務(wù)，發(fā)達(dá)國家的鋼鐵經(jīng)銷商也都是通過對(duì)產(chǎn)品的第二次生產(chǎn),即加工、配送，在延伸服務(wù)中獲得效益。記者了解到，國內(nèi)鋼材由于附加值低等原因，在加工配送這一塊尚不普及，這幾年，隨著鋼企利潤逐步下滑，除了發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)鏈延伸深加工角度去擴(kuò)展利潤，已經(jīng)納入眾多鋼廠考慮的范疇。

但劉秋平也表示，盡管現(xiàn)在各種鋼鐵物流園遍地開花，但“很多企業(yè)僅僅是想用物流園的名義"圈地"，真正發(fā)展還比較難”。

深層的問題是，由于我國鋼材深加工比重低，鋼材本身附加值并沒有得到提升，與下游行業(yè)的發(fā)展結(jié)合還不夠緊密。目前，世界發(fā)達(dá)國家鋼材的綜合深加工比可達(dá)50%以上，而我國一般鋼材的深加工僅為10%~15%左右，使得中國鋼企失去了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。

“僅僅加大加工配送中心的建設(shè)不是治本之際，如何提高我國鋼材的使用效率和成材率，改進(jìn)鋼鐵行業(yè)的物流方式，加強(qiáng)與用戶的戰(zhàn)略合作，才是提升我國鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在?！眲⑶锲椒治?。 （記者：張國棟 編輯：王立偉）