原標(biāo)題：BDI瘋狂飆升? 中國鋼企倍感壓力

作為全球航運(yùn)發(fā)展關(guān)鍵晴雨表，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)日前備受市場關(guān)注。

截至今日（10月16日），波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）升2點(diǎn)，報(bào)于1965點(diǎn)。

據(jù)本報(bào)記者調(diào)查統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入今年9月以來，BDI指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)暴漲，僅一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，該指數(shù)上漲近1000點(diǎn)，最高突破2000點(diǎn)，較8月底攀升了80.7%。這一數(shù)據(jù)對比今年年初漲幅更是高達(dá)180%，創(chuàng)下近兩年來的新高。

“BDI指數(shù)發(fā)生巨大波動(dòng)，切實(shí)反映出當(dāng)前復(fù)雜的全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢。”中物聯(lián)鋼鐵物流專委會秘書長王建中在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者專訪時(shí)透露，尤其這兩月BDI指數(shù)連續(xù)飆升，一定程度上反映出全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好趨勢。不過，這也同時(shí)加劇了國內(nèi)鋼鐵等不景氣行業(yè)原料采購的運(yùn)輸成本。

據(jù)了解，BDI指數(shù)是世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。如果該指數(shù)出現(xiàn)顯著上揚(yáng)，說明各國經(jīng)濟(jì)情況良好，國際間的貿(mào)易火熱。

鐵礦石進(jìn)口量大增

上海國際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的《2013年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告》顯示，今年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)環(huán)比回升了15點(diǎn)至101.7點(diǎn)，進(jìn)入微景氣區(qū)間。這是自2011年四季度中國航運(yùn)業(yè)走入衰退區(qū)間以來，中國航運(yùn)景氣指數(shù)首次重回景氣區(qū)間。

然后提及BDI指數(shù)，國內(nèi)市場較為關(guān)心的當(dāng)數(shù)鋼鐵原材料鐵礦石價(jià)格。

據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月份我國鐵礦石進(jìn)口量為6901萬噸，同比增長10.6%；9月份我國進(jìn)口鐵礦石7458萬噸，環(huán)比增加557萬噸。而9月份鐵礦石進(jìn)口均價(jià)為126.18美元/噸，較8月份上漲7.34美元/噸。

BDI指數(shù)上漲一定程度上源于中國鋼鐵企業(yè)對于鐵礦石的強(qiáng)勁需求。來自國內(nèi)知名商品現(xiàn)貨電子交易平臺——西本新干線的高級研究員邱躍成分析，“7~8月份鋼廠采購了一定量的鐵礦石，其中，7月鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)下歷史新高，8月也是歷史第三高。鐵礦石船運(yùn)需求的增加，活動(dòng)加劇頻繁，一定程度上推動(dòng)國際海運(yùn)市場呈現(xiàn)出活躍態(tài)勢。”

不過，BDI指數(shù)的短期暴漲屬于小周期的情形，持續(xù)性不強(qiáng)，難言趨勢性反轉(zhuǎn)。在王建中看來，目前我國進(jìn)口礦港口庫存總量很大，接下來鋼價(jià)很可能進(jìn)入下跌通道，鋼廠成本壓力加大，在虧損壓力之下，四季度鋼廠進(jìn)口鐵礦石量存在大幅回落可能。

上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒同樣表示，四季度航運(yùn)業(yè)仍面臨較大下行壓力，BDI指數(shù)進(jìn)一步上漲的空間不大，均值應(yīng)該徘徊在1500點(diǎn)附近。

鋼鐵企業(yè)倍感壓力

某種程度上看，BDI指數(shù)飆升能夠反映出國內(nèi)鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易火熱，可國內(nèi)鋼鐵企業(yè)日子并不好過。

今年鋼鐵市場“金九銀十”行情繼續(xù)落空。受國內(nèi)鋼鐵市場低迷影響，這兩月國際鐵礦石價(jià)格并無大幅上漲。然后，BDI指數(shù)的大幅飆升，使得國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在采購海外鐵礦石等原材料時(shí)的物流成本壓力加大，繼而進(jìn)一步吞噬鋼廠薄弱利潤。

西林鋼鐵集團(tuán)有限公司董事長苗青遠(yuǎn)告訴本報(bào)記者，“現(xiàn)在中國鋼鐵企業(yè)大面積虧損的局面仍未發(fā)生改變，雖然鐵礦粉的價(jià)格平穩(wěn)，但礦石運(yùn)輸成本和實(shí)際市場銷售的價(jià)位仍然不對等，鋼鐵企業(yè)贏利空間很小?！?/p>

究其原因，仍是剛性需求惹的禍。據(jù)悉，現(xiàn)在中國鋼鐵企業(yè)60%以上的鐵礦石需求仍然依賴進(jìn)口。

一定程度上講，9月份進(jìn)口鐵礦石數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，說明國內(nèi)鋼廠原料需求極為強(qiáng)勁。不過邱躍成對此指出，“其實(shí)，中國許多鋼鐵企業(yè)并無完全消化完9月份的進(jìn)口鐵礦石，這當(dāng)中有大約15-20%變成了庫存?！?/p>

國內(nèi)一位鐵礦石貿(mào)易商代表李希告訴本報(bào)記者，“這期間還存在一個(gè)滯后效應(yīng)，7~8月份鋼價(jià)出現(xiàn)過反彈，鋼廠在盲目樂觀中加快生產(chǎn)，但有一些鋼廠是消化的前期鐵礦石庫存，隨后到9月份大量新增鐵礦石采購，到港庫存愈加積壓嚴(yán)重。”

據(jù)西本新干線最新監(jiān)測報(bào)告顯示，這兩月BDI指數(shù)上漲已經(jīng)大幅加劇鋼廠原材料采購成本。同時(shí)，9月鋼材出口環(huán)比回落接近20%，預(yù)示著國際市場需求走弱，加之國內(nèi)鋼廠產(chǎn)能釋放正在受到一定抑制，這都會影響到鐵礦石需求量，所以后期海運(yùn)市場運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀很難改變。
 
 
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