原標題：高強汽車鋼市場再起烽火 鞍鋼攜手神戶制鋼擬分羹

大智慧阿思達克通訊社10月22日訊，鞍鋼集團子公司*ST鞍鋼(000898.SZ)與神戶制鋼攜手進軍高強汽車板市場，并將在華建立合資公司。至此，包括寶鋼集團、太鋼集團、華菱鋼鐵及*ST鞍鋼在內(nèi)的鋼企均涉足高強汽車鋼領(lǐng)域，一場市場爭奪大戰(zhàn)即將拉開帷幕。

高強汽車鋼市場前景廣闊

汽車作為我國重點用鋼行業(yè)之一，目前，我國每年用于汽車制造用鋼占我國總體鋼材消費的比重約6%，汽車用鋼中板材占汽車鋼材總用量的70%以上，車身主要用冷軋板，其中深沖類鋼板、超深沖板和高強度板應(yīng)用較為廣泛。

目前，我國已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，中國汽車產(chǎn)銷量分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，總體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，且增速高于預(yù)期。

基于中國汽車用鋼需求將持續(xù)增長的預(yù)期，加之節(jié)能、安全及環(huán)保的需求越來越大，汽車輕量化已然成為未來的發(fā)展方向，高強汽車用鋼市場一直被鋼鐵巨頭所關(guān)注。

業(yè)內(nèi)資深人士表示，未來汽車輕量化是一個趨勢，對高強鋼的需求也會越來越大，“這主要取決于汽車行業(yè)自身的發(fā)展。”

據(jù)悉，先進的高強鋼（AHSS）因其具有輕量化、沖撞安全性和改進噪音、震動、硬度等方面的優(yōu)點而在汽車車身零部件中的應(yīng)用日益增加。典型的AHSS鋼種包括雙相鋼、TRIP（相變感應(yīng)塑性）鋼、馬氏體鋼、復(fù)合相鋼和模壓淬火鋼，并結(jié)合鋼的成分和熱機械加工來達到AHSS性能。

國內(nèi)鋼企搶占汽車高強鋼市場

近年來，汽車高強鋼市場正逐步受到越來越多國內(nèi)大鋼廠的挑戰(zhàn)和覬覦。隨著鞍鋼進軍該領(lǐng)域，國內(nèi)高強汽車鋼市場烽火再起，一場市場爭奪大戰(zhàn)即將拉開帷幕。

作為國內(nèi)最大的鋼鐵集團，寶鋼集團再次引領(lǐng)潮流。寶鋼結(jié)合車身輕量化和環(huán)保要求，著力發(fā)展高強度汽車鋼板，早在2009年4月就建成一條年產(chǎn)量20萬噸的高強鋼專用生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)冷軋及熱鍍純鋅的高強鋼及超高強鋼，并生產(chǎn)出最高抗拉強度為1500MPa 級別的馬氏體鋼。其于2010年全球首發(fā)第三代980QP鋼(淬火延性鋼)，2013年全球首發(fā)第三代熱鍍鋅980QP鋼。

目前，寶鋼已成為世界上唯一能夠同時批量生產(chǎn)第一代、第二代及第三代先進高強鋼的鋼鐵企業(yè)，實現(xiàn)了超高強鋼產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位。

太鋼集團也緊隨其后，2009年在科技部973項目的大力支持下，其與中國鋼研科技集團公司合作，成功開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，該產(chǎn)品強塑積超過了30GPa%，計劃于2014年前實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

國際鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾早在2012年6月開始分階段減持在華菱鋼鐵的股份，并將所獲資金用于增持其與華菱鋼鐵合資的汽車板項目的股份。該項目計劃于2014年6月全面建成投產(chǎn)，2015年實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。該項目初期年產(chǎn)能150萬噸，主要生產(chǎn)特殊高強鋼。

鞍鋼攜手神戶制鋼擬分羹

鞍鋼也毫不示弱，自2011年9月鞍鋼與日本株式會社神戶制鋼所簽署了合作意向書，擬成立以生產(chǎn)和銷售汽車用冷軋高張力薄鋼板(AHSS)為目的的合資公司后，直至日前，*ST鞍鋼與神戶制鋼的合資公司終于塵埃落定。

*ST鞍鋼董秘辦人士表示，公司與神戶制鋼將在鞍山地區(qū)建立冷軋汽車用鋼合資公司，以滿足日益增長的汽車用高級鋼板的需求。該項目的推進是從2011年起，并由股份公司參與談判，計劃于2016年初投產(chǎn)。*ST鞍鋼占合資公司股份的51%，為合資公司的控股股東。

“合資公司初步設(shè)定是在鞍山地區(qū)，并且離鞍鋼廠區(qū)非常近，這樣會有很多優(yōu)勢?！痹撊耸恐赋?，“現(xiàn)在看，如果進展順利的話，應(yīng)該是能如期（2016年）投產(chǎn)?！?/p>

據(jù)悉，合資公司將在鞍鋼本部建設(shè)一條年產(chǎn)60萬噸新型水冷式冷軋連續(xù)退火生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)590MPa以上級別的雙相(DP)冷軋高強汽車用鋼。

滬上某行業(yè)研究員認為，鞍鋼的高強汽車用鋼業(yè)務(wù)起步較晚，與寶鋼等龍頭鋼企相比沒有太大優(yōu)勢，在市場中應(yīng)保持一定的產(chǎn)品差異化。

他并表示，該合資公司建成后，短期內(nèi)對鞍鋼不會帶來很大的影響，“就算投產(chǎn)了也需要一段時間調(diào)試、品種結(jié)構(gòu)的整理和客戶的拓展?！彼⒈硎?，“越是高端的產(chǎn)品，客戶對你的認可需要的時間就越長?！?/p>

值得注意的是，華菱鋼鐵與鞍鋼均選擇通過與擁有高端技術(shù)的國外鋼廠合資來拓展汽車板領(lǐng)域。對此，西本新干線高級分析師邱躍成認為，其主要原因在于國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)，尤其是高強汽車用鋼的生產(chǎn)線和技術(shù)不如國外成熟。

另一鋼鐵分析師表示，國家一直強調(diào)節(jié)能環(huán)保，而高強鋼在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用正好契合這一要求?！皣鴥?nèi)鋼企看中其今后的市場前景，于是參與并加強汽車高強鋼的研發(fā)也在情理之中。”

他并表示，目前，國內(nèi)高強汽車鋼市場有一部分還需進口，“現(xiàn)在很多國內(nèi)鋼企涉足高強鋼，主要是想頂替進口那部分?！钡傮w來說，仍面臨供應(yīng)過剩的壓力。

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