鋼鐵電商高潮突起 未來(lái)5年進(jìn)入洗牌階段

新華社記者何欣榮

上海(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)互聯(lián)網(wǎng)改變了很多傳統(tǒng)行業(yè)，而鋼鐵業(yè)看起來(lái)就是下一個(gè)。2013年以來(lái)，國(guó)內(nèi)興起一股鋼鐵電商熱，成為鋼鐵業(yè)低谷中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。鋼鐵電商的意義并不是為鋼廠增加一個(gè)銷售渠道這么簡(jiǎn)單，而將從物流、金融等環(huán)節(jié)重塑鋼鐵業(yè)的發(fā)展環(huán)境。目前，僅主管部門跟蹤的鋼鐵電商已達(dá)到30多家，未來(lái)將不可避免地進(jìn)入洗牌階段。

2013年鋼鐵電商異軍突起

工信部信息化推進(jìn)司副司長(zhǎng)董寶青日前在“第七屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇”表示，今年中國(guó)的電子商務(wù)交易額超過(guò)10萬(wàn)億元，進(jìn)入重要的臨界點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)。在這10萬(wàn)億元總量中，B2B(企業(yè)間)業(yè)務(wù)約8萬(wàn)億元，遠(yuǎn)超大紅大紫的B2C業(yè)務(wù)。

董寶青指出，鋼鐵作為重要的生產(chǎn)資料，是B2B電商中發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。目前，主管部門跟蹤的鋼鐵電商超過(guò)30家，按出身主要分為三類：鋼鐵企業(yè)如寶鋼辦的上海鋼鐵交易中心、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如辦的鋼銀電子商務(wù)、中間流通商如西本新干線辦的電商平臺(tái)等。

總體而言，鋼鐵電商的發(fā)展速度超出外界預(yù)期。寶鋼國(guó)際副總經(jīng)理馬蘇介紹，寶鋼發(fā)起的上海鋼鐵交易中心成立半年來(lái)，交易量已突破百萬(wàn)噸，交易額達(dá)到45億元。在寶鋼股份最新規(guī)劃的未來(lái)發(fā)展“一體兩翼”中，電子商務(wù)是其中的重要一翼。

旗下的鋼銀電子商務(wù)有限公司公布的數(shù)據(jù)顯示，去年12月其鋼材日成交量首次突破萬(wàn)噸。近日，公告稱對(duì)鋼銀電商增資擴(kuò)股1億元至2.5億元，同時(shí)引入管理層入股，顯示出做大電商平臺(tái)的決心。

立足于華南的歐浦鋼網(wǎng)目前IPO已獲批，即將登陸中小板。歐浦鋼網(wǎng)擬募集資金5.4億元，計(jì)劃投入到鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)中心、加工中心和電子商務(wù)中心3個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。由此來(lái)看，鋼鐵電商不僅是鋼鐵業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)，也是資本市場(chǎng)上的賣點(diǎn)。

行業(yè)困境倒逼鋼鐵流通轉(zhuǎn)型

作為大宗物資，鋼鐵交易額動(dòng)輒上百萬(wàn)元，從傳統(tǒng)的視角看電商化比較難。但為什么鋼鐵電商在2013年呈風(fēng)起云涌的態(tài)勢(shì)?一個(gè)重要原因是行業(yè)困境的倒逼。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專委會(huì)主任、西本新干線首席執(zhí)行官虞鋼指出，2008年國(guó)內(nèi)鋼價(jià)的最大波幅達(dá)到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。鋼價(jià)波幅不斷收窄，使得貿(mào)易商賺取價(jià)差的盈利模式一去不復(fù)返，鋼鐵業(yè)傳統(tǒng)的多級(jí)銷售體系迅速崩潰，搞服務(wù)、建平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下融合發(fā)展成為新的選擇。

中天鋼鐵集團(tuán)副總裁周國(guó)全對(duì)此有切身感受。市場(chǎng)高峰時(shí)，一噸鋼能掙上千元，而目前一噸鋼幾十元的微利是常態(tài)。在這種情況下，減少銷售層級(jí)、降低流通成本是必然趨勢(shì)，而這正是電商的長(zhǎng)處。有業(yè)內(nèi)人士表示，以往流通成本能夠占到鋼價(jià)的20%，鋼廠要想不虧，肯定要向流通環(huán)節(jié)動(dòng)刀。通過(guò)電商平臺(tái)銷售鋼材，目前是免費(fèi)的，這對(duì)鋼廠有比較大的吸引力。

白睿認(rèn)為，鋼鐵電商化的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：一是有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，不再需要太多的業(yè)務(wù)人員出去跑客戶。二是提高貨物流轉(zhuǎn)效率，能讓更多的客戶輕松獲取企業(yè)的資源，縮短開發(fā)客戶的周期。

此外，“近年來(lái)長(zhǎng)三角地區(qū)的鋼貿(mào)商跑路事件給了鋼鐵流通業(yè)沉重的打擊。這件事情雖然糟得很，但對(duì)推動(dòng)電子商務(wù)卻是好得很，鋼鐵電商在信息化時(shí)代迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)”，董寶青直言。

物流和金融成鋼鐵電商競(jìng)爭(zhēng)發(fā)力點(diǎn)

和其他領(lǐng)域一樣，目前多數(shù)鋼鐵電商走的也是免費(fèi)模式。通過(guò)免費(fèi)撮合鋼廠、貿(mào)易商和用戶在網(wǎng)上交易，迅速擴(kuò)大客流量，進(jìn)而提供各種增值服務(wù)。有鋼鐵電商放言，在風(fēng)險(xiǎn)投資的支撐下，已經(jīng)做好了虧損3到5年的準(zhǔn)備。

對(duì)此，董寶青認(rèn)為，用戶規(guī)模固然重要，但鋼鐵電商要想辦好，提供物流和金融方面的專業(yè)服務(wù)必不可少。

比如物流方面，近年來(lái)屢發(fā)的鋼貿(mào)商跑路事件顯示出物流監(jiān)管的脆弱。電商平臺(tái)需要加強(qiáng)對(duì)物權(quán)的控制，避免倉(cāng)單重復(fù)質(zhì)押或空單質(zhì)押現(xiàn)象。據(jù)了解，上海工商聯(lián)鋼貿(mào)商會(huì)共同發(fā)起了上海鋼材倉(cāng)儲(chǔ)誠(chéng)信聯(lián)盟，將鋼材倉(cāng)儲(chǔ)管理企業(yè)的庫(kù)存數(shù)據(jù)、質(zhì)押數(shù)據(jù)和出入庫(kù)數(shù)據(jù)公開化、透明化，推動(dòng)鋼貿(mào)市場(chǎng)重回良性循環(huán)。

鋼鐵電商還必須有較強(qiáng)的金融保障能力，通過(guò)對(duì)在線交易數(shù)據(jù)的分析，幫助銀行向會(huì)員提供融資服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)每年的鋼鐵交易金額達(dá)到上萬(wàn)億元，電商介入金融服務(wù)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于銀行柜臺(tái)前移，能夠有效控制貸款風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)也幫助部分鋼貿(mào)商降低了融資成本，這種“在線供應(yīng)鏈金融模式”發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

日前，工信部公布的2013年電子商務(wù)集成創(chuàng)新試點(diǎn)工程中，16個(gè)鋼鐵項(xiàng)目入選。由此看來(lái)，鋼鐵電商的熱情還在擴(kuò)散。但董寶青指出，鋼鐵電商目前尚處于“春秋”時(shí)代，未來(lái)會(huì)走向“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代?！耙苍S五年后，這個(gè)行業(yè)只剩下5家電商平臺(tái)，活下來(lái)的將經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)。”