“新建改建農(nóng)村公路6000公里”——來自河北省交通運輸廳的這項新近規(guī)劃，日前在河北省內(nèi)激起一波投建高潮。這是今年來河北省在公布一系列推進京津冀交通一體化建設規(guī)劃后的又一項大工程。
“加大道路建設自然會拉動當?shù)劁摬南M，這有利于緩解當前的鋼鐵供需矛盾?！痹诓稍L中，行業(yè)資深人士王國清告訴《現(xiàn)代物流報》記者。但河北省冶金協(xié)會副會長宋繼軍卻并不這樣認為。在他看來，"道路建設投資應該說是好消息，可整體不會顯現(xiàn)出大的拉動作用"。

基建拉動鋼鐵需求
談及此次河北省的道路建設將掀起高潮對鋼鐵市場的影響時，比較樂觀的王國清說，“從理論上講，鋼鐵消費中建筑用鋼約占50%、房地產(chǎn)約占30%，基礎設施建設占20%。道路建設是基礎建設的重點?！?br /> 雖然具體的用鋼量并不能根據(jù)道路建設進行具體估算，但從河北省的投資規(guī)模中略見一二。據(jù)了解，河北省省計劃今年完成農(nóng)村公路投資75億元，新建改建農(nóng)村公路6000公里，改造危橋1.8萬延米，重點打通縣鄉(xiāng)公路446公里“斷頭路”。除此之外，規(guī)劃到2020年力爭改造農(nóng)村公路危橋14萬延米，安保工程建設2萬公里，基本實現(xiàn)農(nóng)村公路無危橋運行。
不單是農(nóng)村公路建設，河北省推進京津冀交通一體化建設的投資力度也很大。
據(jù)悉，張家口交通運輸局將重點推進4條高速公路、3條鐵路、2個客運樞紐建設，其中公路建設和鐵路建設年內(nèi)分別已完成35億和37億的投資；廊坊市交通運輸局今明兩年計劃完成投資60億元，實施京津廊斷頭路、瓶頸路貫通工程及京臺、密涿等高速路段建設和養(yǎng)護和改造。
“無論是公路建設中路面堅固還是斷橋修復都需要鋼鐵，鐵路建設的用鋼量更大。施工過程必然也離不開機械設備的配合。這些對鋼鐵企業(yè)來說是不小的市場。”王國清從微觀著眼，站在鋼鐵企業(yè)的角度認為道路建設是個應該抓住緩解供需矛盾的機會。
在產(chǎn)業(yè)鏈底端的鋼貿(mào)商更珍視這樣的機會。“前段時間現(xiàn)在房地產(chǎn)工程開工不足，走貨量受影響?，F(xiàn)在能有這樣的工程（道路工程）需求對我們來說當然是好消息。”對此，錦捷鋼鐵貿(mào)易有限公司的銷售經(jīng)理張楠告訴《現(xiàn)代物流報》記者。

緩解供需矛盾
不同于王國清的站位和思考角度，宋繼軍從河北省鋼鐵行業(yè)整體出發(fā)，認為諸如道路建設這樣的基礎建設是政府每年都進行的正常建設，對行業(yè)來說也是常態(tài)的消費市場，所以“對行業(yè)消費不會顯現(xiàn)出大的拉動作用”，而對鋼企來說是意料和期望中的消費市場。
來自鋼企的聲音確實印證了宋繼軍的觀點。某省內(nèi)重點鋼廠的負責人告訴《現(xiàn)代物流報》記者：“任何利好消息是鋼鐵企業(yè)都愿意聽到的，但我們已經(jīng)確定了‘以銷定產(chǎn)’的理性生產(chǎn)規(guī)劃，基礎建設屬于正常消費市場，不會為此增產(chǎn)?！?br /> 動蕩的鋼鐵市場已經(jīng)讓鋼企練就了“明哲保身”的本領。宋繼軍坦言說，河北省鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩情況并非一時需求刺激就能解決的，要根除供需矛盾，必須“四管齊下”，依靠合力取勝。
其實，工信部早在2013年就提出了通過“四個一批”來解決鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩問題：通過擴大內(nèi)需，消化一批；加快實施走出去戰(zhàn)略，向海外轉(zhuǎn)移一批；優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，兼并重組一批；嚴格環(huán)保安全能耗標準，淘汰一批。而依照“四個一批”的工作思路才能從根本上解決產(chǎn)能過剩的問題，如今河北省“道路建設潮”是擴大內(nèi)需的重要環(huán)節(jié)，能消化一批產(chǎn)能，但要改變產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀是遠遠不夠的。
“當前湖北省的‘四個一批’也都進行中，道路建設視為擴大內(nèi)需，也有企業(yè)在‘走出去’方面做的很成功，比如唐鋼；企業(yè)的整合也在不斷嘗試中；環(huán)保淘汰產(chǎn)能河北省從全國來說應該是力度非常大的，出臺了一系列消減產(chǎn)能的實施方案。”宋繼軍向記者描述了當前河北省鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能的現(xiàn)狀。“雖然產(chǎn)能過剩還要持續(xù)一段時間，但這也是根除供需矛盾必經(jīng)的過程，不可跨越。”宋繼軍如是說。