本報記者 官平

在全球經(jīng)濟前景難料背景下，強勢美元令以其計價的大宗商品幾乎全線跳水，近期作為商品“風(fēng)向標”的原油也遭受重挫。不過，反映大宗商品市場的另一個重要指標———波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)卻在近半個月漲逾57%。

分析人士指出，國際油價大幅下跌降低了燃料成本，日本央行與歐洲央行激進的貨幣寬松政策刺激了出口需求，大宗商品價格下跌同時刺激了中國等原材料需求大國進口，導(dǎo)致了BDI指數(shù)短期內(nèi)上漲，但由于經(jīng)濟預(yù)期不樂觀，BDI很難持續(xù)回升。

BDI創(chuàng)七個月新高

截至北京時間11月4日，BDI指數(shù)報收1484點，漲至今年3月來最高水平。今年7月下旬，BDI指數(shù)曾一度探至723點。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)監(jiān)測顯示，當日波羅的海海岬型船運價指數(shù)急升141點，或漲3.87%，至3781點。該指數(shù)過去兩周累積暴漲約89%。該型船舶的通常運載量為15萬噸，運載比如鐵礦石或煤炭等貨物。

一般認為，影響B(tài)DI指數(shù)的變化有5個關(guān)鍵因素：全球GDP增長率；全球鐵礦及煤礦運輸需求量；全球谷物運輸需求量；全球船舶噸位供給量；油價。業(yè)內(nèi)人士表示，此次BDI走高，恰恰是油價暴跌助推了BDI指數(shù)的暴漲。

下半年以來，國際原油價格最大跌幅近25%，國際基準油價布倫特原油價格連續(xù)6周收跌，創(chuàng)2002年以來最長連跌期。在石油輸出國組織(歐佩克)石油產(chǎn)量大增的同時，各成員紛紛主動下調(diào)各自售價。盡管需求下降，但歐佩克每天都有額外300萬桶的原油進入市場，這導(dǎo)致了油市下跌。燃料成本的下降，明顯為低迷的航運業(yè)帶來了喘息機會。

商品熊BDI難牛

無論BDI還是國際油價，都是大宗商品市場的重要指標。而近期國際油價與BDI出現(xiàn)走勢相背離的情況，或也說明市場本身的不確定性。

就BDI來說，業(yè)內(nèi)人士稱，近期受貨幣寬松與油價下跌影響導(dǎo)致了短暫企穩(wěn)，但如果全球GDP增量、鐵礦石、煤炭和谷物運量并沒有真正回升，BDI上漲只能是曇花一現(xiàn)。

鐵礦石運輸是對BDI影響較大的大宗商品之一。一般來說，中國第四季度對鋼材需求較為旺盛，而因季節(jié)性因素，一些鋼廠或?qū)⒃诙緛砼R前加快備貨。

西本新干線高級研究員邱躍成表示，國內(nèi)鋼材市場金九季節(jié)的需求表現(xiàn)旺季不旺，銀十季節(jié)的需求表現(xiàn)卻超出市場預(yù)期。國慶節(jié)前后國內(nèi)房地產(chǎn)相關(guān)限貸、限購放松政策密集出臺，帶動國內(nèi)多地樓市成交出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。同時，鐵路、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，也對國內(nèi)鋼市需求形成提振。加之隨著鋼價回暖，前期受到抑制的終端需求逐步釋放，市場中間備貨需求也出現(xiàn)增加，市場整體需求表現(xiàn)明顯好于9月。