2013年以來，超過200家企業(yè)涌入鋼鐵電商領域。2014年也成為我國鋼鐵電商成長年，各類平臺、模式競相出現(xiàn)。

就在羊年春節(jié)來臨之際，在一級市場，過億元的資金掃“鋼鐵電商年貨”；在二級市場，股市熱捧鋼鐵電商，相關概念股全面爆發(fā)。 資本強勢跟進的背后是市場看到鋼鐵電商市場空間巨大。與此同時，市場人士亦擔憂一些鋼鐵電商平臺的盈利狀況。

市場倒逼鋼企商業(yè)模式升級

在鋼鐵業(yè)面臨產能過剩、需求低迷的背景下，如何扭轉乾坤成了行業(yè)和企業(yè)面臨的重大轉型問題。

西本新干線首席分析師邱躍成對記者表示，“傳統(tǒng)的交易模式早已沒落，電商模式替代傳統(tǒng)逐步被市場認可。”

“與消費品不同，專用屬性較強的大宗商品有終端用戶明確、單品價值較高且交易金額較大的特點。這就決定了大宗商品貿易的成本多集中在商品貿易流和資金流環(huán)節(jié)，鋼鐵電商對這些環(huán)節(jié)的整合能有效降低鋼材流通成本，形成客戶粘性?！鄙馍玟撹F分社主編何杭生表示，2013年以來，大量資本進入鋼鐵電商領域，進一步推動了行業(yè)的瘋狂。

官方機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，國內相對較大的鋼鐵電商平臺達到174家。據(jù)悉，目前現(xiàn)有鋼鐵電商，主要以第三方平臺、物流商平臺和鋼廠自建平臺三大類，以此整合鋼鐵產業(yè)鏈上的各類資源。

“當前鋼鐵電商間的競爭已從前期單純的追求做大規(guī)模和流量、吸引人氣方面，逐步轉移到追求全產業(yè)鏈閉環(huán)模式的升級方面?！鼻褴S成稱，鋼鐵電商競爭將步入競爭的第二賽程，即從交易端升級到提供金融、物流、結算服務等全產業(yè)鏈電商服務。

在找網眼中，鋼鐵是第三大產業(yè)。王東表示，“千萬不要把赴美上市的電商企業(yè)與國內個別電商概念股相比。它們的區(qū)別非常大，前者是盡全力扎扎實實為用戶提供價值，后者有炒作嫌疑?！?

就在上周，寶鋼集團和寶鋼股份擬共同投資20億元加碼電商拓展鋼鐵電商服務，包括金融、物流、工業(yè)4.0等，并建立專業(yè)化團隊，以爭奪更大電商市場份額；上海鋼聯(lián)擬與俊安(天津)共同出資10億元設立金控公司，該公司主攻互聯(lián)網金融；鋼鐵電商平臺西本新干線斥資10億聯(lián)手江蘇西城鋼鐵共鑄電商供應鏈，打造華東最大螺紋鋼在線商城。

鋼鐵電商盈利仍待觀察

在市場贊許和艷羨的目光中，市場最期待的是鋼鐵電商平臺的盈利能力。

何杭生對記者表示，“目前各類鋼鐵電商平臺仍處于 ‘燒錢’階段，僅有少數(shù)平臺摸索出相對較為普通的、范圍式的盈利模式，但收效甚微。從最初遮遮掩掩的用錢購買交易憑證來看，鋼鐵電商亦未能走出傳統(tǒng)電商前期的 ‘刷單’氛圍?！?

市場人士亦透露，目前鋼企對電商的認知不夠深入，傳統(tǒng)的貿易模式仍占主導，其中僅有個別企業(yè)涉及網上采購銷售和招投標。不少企業(yè)對電商平臺的定位仍是快速增加成交量，尚未考慮增加盈利。但隨著這樣的第三方鋼鐵全產業(yè)鏈電商平臺帶頭向物流、金融、倉儲等領域發(fā)力，下一步，鋼鐵電商亦難逃得從前期的大規(guī)?！盁X”的模式轉為追求盈利模式。

“電商機會和風險是并存的，現(xiàn)在全國鋼鐵電商已接近200家，最終能從市場中脫穎而出成為電商巨頭的估計最多3~5家，其他多數(shù)電商很可能被淘汰或整合。市場容量總體是有限的，各電商間不僅要比拼商業(yè)模式布局，還得拼資金實力、技術支撐、服務水平等綜合實力?！鼻褴S成認為，各電商平臺應綜合評估自己實力，發(fā)揮擅長優(yōu)勢，做自己專業(yè)的領域和品種，不要盲目隨從做大做強。