【本周概述】 本周國內(nèi)原材料價格弱勢運行，焦炭、生鐵價格穩(wěn)中有跌，鋼坯和廢鋼價格弱勢，國內(nèi)鐵精粉價格穩(wěn)中小幅波動，進(jìn)口礦價沖高回落。截至9月25日，西本鋼材指數(shù)2140元/噸，較上周跌20元；西本廢鋼指數(shù)1350元/噸，較上周跌60元；西本鐵礦指數(shù)報575元/噸，較上周上漲10元/噸；西本鋼坯指數(shù)報1710元/噸，較上周跌10元。截止9月24日，普氏62%鐵礦指數(shù)現(xiàn)報57.05美元/噸，較上周跌0.55美元/噸。

【鐵精粉】目前遼陽65%-66%品390元/噸（酸性濕基不含稅），較上周持平；建平65%-66%品375元/噸（酸性濕基不含稅），較上周持平。河北鐵精粉市場價格持穩(wěn)，現(xiàn)唐山地區(qū)65%-66%品575元/ 噸（酸性干基含稅），較上周漲10元；遷安地區(qū)65%-66%品445元/噸（堿性濕基不含稅），漲5元；沙河63%-64%品450元/ 噸（酸性干基含稅），穩(wěn)。華東鐵精粉維穩(wěn)，淄博地區(qū)66%堿粉含稅（大礦）主流價格報570元/噸，較上周持平；臨沂地區(qū)66%酸性含稅（大礦）報價570元/噸，穩(wěn)；徐州地區(qū)66%堿性干基報價560元/噸，較上周持平。當(dāng)前市場需求整體處于較為穩(wěn)定的狀態(tài)，但是由于鋼廠為降低原料采購成本，在采購鐵精粉上的控價力度整體處于較大的狀態(tài)。由于市場資源偏緊，礦選廠商和貿(mào)易商盈利狀況不佳的情況下，供給方挺價的力度相對較大。預(yù)計下周國內(nèi)鐵精粉弱穩(wěn)。

本周主要鐵精粉市場價格變化情況如下表

【方坯】河北地區(qū)方坯價格小幅下跌，現(xiàn)唐山普碳方坯出廠含稅價1710元/噸，20MnSi方坯1830元/噸，較上周跌10元。9月22日，燕山鋼鐵鋼坯出臺本周招標(biāo)價格，此次普碳方坯招標(biāo)價格較上周招標(biāo)價格低25元/噸至1715元/噸，較當(dāng)前出廠價低5元。中標(biāo)單位：建發(fā)10000噸，紫竹5000噸。蘇北無錫地區(qū)普碳方坯出廠價報1670元/噸，20MnSi方坯出廠價1770元/噸，較上周跌20元。上海地區(qū)普碳方坯出廠價報1690元/噸，20MnSi方坯1790元/噸，下跌20元。據(jù)了解，當(dāng)前正處在傳統(tǒng)的鋼材消費旺季，但“旺季不旺”這一現(xiàn)象突顯。市場需求疲軟的現(xiàn)狀并沒有改善，商家對后期市場信心不足，采購謹(jǐn)慎。預(yù)計下周方坯價格或弱穩(wěn)運行。

本周主要方坯市場價格變化情況如下表

【生鐵】本周徐州地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格1600元／噸，較上周持平；上海地區(qū)報1800元/噸，穩(wěn)；淄博地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格1730元／噸，較上周穩(wěn)。河北地區(qū)唐山煉鋼生鐵報1520元／噸，較上周持平；天津煉鋼生鐵報1520元／噸，較上周持平。市場成交略顯清淡，部分廠商對生鐵實際成交價格有小幅讓利空間。近期部分地區(qū)鋼坯市場弱勢運行，成交較為松動，受此影響，煉鋼生鐵成交嚴(yán)重受阻，因此鐵廠為了刺激出貨，不得不下壓價格，而對外報價暫時持穩(wěn)。另一方面，鑄造生鐵市場依舊弱勢，市場仍處于低迷態(tài)勢，下游鑄件廠訂單較少，多數(shù)廠家采取隨用隨采方式。在下游需求不暢的情況下，國內(nèi)生鐵市場整體提價仍有難度。預(yù)計下周穩(wěn)中下調(diào)。

本周主要煉鋼生鐵市場價格變化情況如下表：

【廢鋼】本周常州地區(qū)市場重廢價格在含稅1350元／噸，不含稅1150元／噸，較上周下跌60元。上海地區(qū)廢鋼價格為1160元/噸含稅價，較上周跌30元；不含稅價為990元/噸。河北唐山重廢主流報價不含稅1190元/噸，較上周跌10元。石家莊地區(qū)不含稅價格1180元/噸，較上周持平；北京地區(qū)不含稅價格報1160元/噸，跌10元。東北地區(qū)價格平穩(wěn)運行，現(xiàn)遼陽、沈陽地區(qū)重廢含稅1380元/噸，較上周跌40元；西安地區(qū)不含稅價格報900元/噸，較上周持平。廣州地區(qū)含稅價格為1380元噸，跌30元。據(jù)悉，月末鋼廠對下月成品材指導(dǎo)價格出臺，價格并未達(dá)到預(yù)期，對目前低迷消沉的鋼鐵市場來說猶如雪上加霜。近期廢鋼市場資源供需兩不旺，市場運行持續(xù)弱勢。商家或廠家低庫存是共性，交易量也維持在低位。預(yù)計后期價格繼續(xù)弱勢。

本周主要廢鋼市場價格變化情況如下表：

9月份波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)先跌后漲，截止9月24日，BDI指數(shù)收于922點，較8月底上漲19點。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船船隊創(chuàng)紀(jì)錄的在最短時間內(nèi)新增100萬TUE，總運力突破2000 萬TEU。僅用七個月時間，全球船隊就從1月下旬的1900萬TEU擴(kuò)大到如今的2000萬TEU。2015年至今，共有152艘新船交付，綜合運力127萬TEU。然而只有59艘船，綜合運力98000 TEU的船舶報廢或拆船，是2011年以來的最低。全球產(chǎn)能的增加也推動了船隊升級，增強了船隊運力。而需求方面，8月份中國貿(mào)易數(shù)據(jù)依舊是下滑趨勢，尤其是進(jìn)口跌幅則由上月的8.1%大幅惡化至13.8%，顯示了實現(xiàn)全年貿(mào)易增長目標(biāo)的壓力。在大宗商品需求不穩(wěn)的影響下，運輸市場依然難以樂觀。預(yù)計下月BDI指數(shù)仍面臨下行壓力。