【本周概述】

本周國內(nèi)原材料價格弱勢運行，焦炭、國內(nèi)鐵精粉價格小幅下跌，廢鋼和煉鋼生鐵價格穩(wěn)中下調(diào)，鋼坯和進口礦價繼續(xù)回落。截至10月30日，西本鋼材指數(shù)2110元/噸，較上周小漲30元/ 噸；西本廢鋼指數(shù)1250元/噸，較上周持平；西本鐵礦指數(shù)報560元/噸，較上周持平；西本鋼坯指數(shù)報1620元/噸，較上周跌30元。截止10月29日，普氏62%鐵礦指數(shù)現(xiàn)報49.65美元/噸，較上周跌2.15美元/噸。

【鐵精粉】目前遼陽65%-66%品370元/噸（酸性濕基不含稅），較上周持平；建平65%-66%品375元/噸（酸性濕基不含稅），較上周持平。河北鐵精粉市場價格弱穩(wěn)，現(xiàn)唐山地區(qū)65%-66%品560元/ 噸（酸性干基含稅），較上周持平；遷安地區(qū)65%-66%品420元/噸（堿性濕基不含稅），較上周持平；沙河63%-64%品450元/ 噸（酸性干基含稅），穩(wěn)。華東鐵精粉穩(wěn)中有跌，淄博地區(qū)66%堿粉含稅（大礦）主流價格報545元/噸，較上周跌15元；臨沂地區(qū)66%酸性含稅（大礦）報價545元/噸，跌15元；徐州地區(qū)66%堿性干基報價560元/噸，較上周持平。據(jù)悉，當前廠商多以觀望為主，市場交易仍較為疲軟，國內(nèi)剛性需求的狀況并未出現(xiàn)，對于鋼材市場的下行壓力依然明顯，而鋼材銷售成交量萎靡的情況直接影響鋼企的生產(chǎn)進度，從降低采購品位到減量采購礦石，均對鐵礦石市場的運行產(chǎn)生一定影響。預計下周國內(nèi)鐵精粉弱穩(wěn)。

本周主要鐵精粉市場價格變化情況如下表

【方坯】河北地區(qū)方坯價格小幅下跌，現(xiàn)唐山普碳方坯出廠含稅價1620元/噸，20MnSi方坯1740元/噸，較上周跌30元。10月28日，燕山鋼鐵鋼坯出臺本周招標價格，此次普碳方坯招標價格較上周招標價格高45元/噸至1633元/噸，較當前出廠價高3元。中標單位：唐山垚鑫5600噸，唐山盛財9400噸。蘇北無錫地區(qū)普碳方坯出廠價報1660元/噸，20MnSi方坯出廠價1760元/噸，較上周小漲10元。上海地區(qū)普碳方坯出廠價報1680元/噸，20MnSi方坯1780元/噸，張10元。據(jù)了解，南北地區(qū)方坯走勢不同步，主要因為南方近期對成品材小幅拉漲，帶動方坯價格，而北方地區(qū)成品材表現(xiàn)仍較差，加上燕鋼招標價格始終不給力，方坯價格節(jié)節(jié)敗退。若市場需求持續(xù)疲軟，而商家又對市場信心不足，將勢必會迎來方坯價格歷史新低。預計下周方坯價格或弱穩(wěn)運行。

本周主要方坯市場價格變化情況如下表

【生鐵】本周徐州地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格1500元／噸，較上周下跌20元；上海地區(qū)報1650元/噸，較上周持平；淄博地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格1650元／噸，穩(wěn)。河北地區(qū)唐山煉鋼生鐵報1480元／噸，較上周持平；天津煉鋼生鐵報1470元／噸，穩(wěn)。據(jù)鐵廠透露，當前生鐵行業(yè)整體疲態(tài)不改，下游需求有限，按需采購，導致目前生鐵市場比較清淡；再加上目前鐵廠開工率較前期相比有所上升，導致生鐵市場庫存增加，供大于求，價格因此上漲困難。以目前形勢來看，原材料市場尚能支撐著生鐵成本的運行，預計下周煉鋼生鐵價格小幅波動為主。

本周主要煉鋼生鐵市場價格變化情況如下表：

【廢鋼】本周常州地區(qū)市場重廢價格在含稅1250元／噸，不含稅1080元／噸，較上周持平。上海地區(qū)廢鋼價格為1100元/噸含稅價，較上周穩(wěn)；不含稅價為950元/噸。河北唐山重廢主流報價不含稅1130元/噸，較上周持平。石家莊地區(qū)不含稅價格1120元/噸，穩(wěn)；北京地區(qū)不含稅價格報1050元/噸，跌60元。東北地區(qū)價格平穩(wěn)運行，現(xiàn)遼陽、沈陽地區(qū)重廢含稅1280元/噸，較上周跌20元；西安地區(qū)不含稅價格報880元/噸，較上周持平。廣州地區(qū)含稅價格為1250元噸，跌50元。據(jù)悉，廢鋼市場運行不暢，資源交易量始終沒有太大的提升，廠商心態(tài)趨于悲觀，市場操作積極性又降低?，F(xiàn)階段廢鋼收購出貨難度都比較大，價格也不理想，部分商家表示盡快將手上存貨賣出后，打算觀望一段時間。預計后期價格弱勢整理。

本周主要廢鋼市場價格變化情況如下表：

10月份波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)繼續(xù)大幅下跌，截止10月29日，BDI指數(shù)收于728點，較9月底大跌172點。今年前9月BDI均值僅為740點，同比下降361點，降幅高達32.8%。10月份以來，BDI繼續(xù)一路下瀉。供需失衡是航運寒冬的罪魁禍首，四季度是航運業(yè)旺季，但面對需求不足、運力過剩、企業(yè)間惡性競爭，四季度的航運業(yè)可能呈現(xiàn)旺季不旺的局面。JP摩根在近期最新出版的一份報告中指出，全球干散貨市場衰退的主要原因歸結(jié)于中國經(jīng)濟的增速放緩，雖然2015年已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新低，但是預計，2016年將會比2015年更糟糕。預計下月BDI指數(shù)仍將低位整理。