[爐料一周盤點] 11月2日-11月6日

【本周概述】

本周國內原材料價格弱勢運行，焦炭、國內鐵精粉、鋼坯和廢鋼價格弱勢下跌，煉鋼生鐵價格弱穩(wěn)，進口礦價繼續(xù)回落。截至11月6日，西本鋼材指數2120元/噸，較上周小漲10元/ 噸；西本廢鋼指數1250元/噸，較上周持平；西本鐵礦指數報540元/噸，較上周下跌20元；西本鋼坯指數報1560元/噸，較上周跌60元。截止11月5日，普氏62%鐵礦指數現(xiàn)報47.8美元/噸，較上周跌1.75美元/噸。

【鐵精粉】目前遼陽65%-66%品370元/噸（酸性濕基不含稅），較上周持平；建平65%-66%品375元/噸（酸性濕基不含稅），較上周持平。河北鐵精粉市場價格弱穩(wěn)，現(xiàn)唐山地區(qū)65%-66%品540元/ 噸（酸性干基含稅），較上周跌20元；遷安地區(qū)65%-66%品415元/噸（堿性濕基不含稅），較上周小跌5元；沙河63%-64%品435元/ 噸（酸性干基含稅），跌15元。華東鐵精粉穩(wěn)中有跌，淄博地區(qū)66%堿粉含稅（大礦）主流價格報525元/噸，較上周跌20元；臨沂地區(qū)66%酸性含稅（大礦）報價525元/噸，跌20元；徐州地區(qū)66%堿性干基報價560元/噸，較上周持平。黨情，受外礦持續(xù)下跌的影響，國內中小型礦山多數停產，部分大型礦山產量不斷下降，導致廠商看空心態(tài)濃厚，難言好轉。港口現(xiàn)貨市場卻仍顯悲觀，商家觀望態(tài)勢凸顯。近期鋼廠資金壓力較大，使得現(xiàn)階段冬儲采購意愿不佳，基本以按需采購為主。預計下周國內鐵精粉弱穩(wěn)。

本周主要鐵精粉市場價格變化情況如下表

【方坯】河北地區(qū)方坯價格弱勢運行，現(xiàn)唐山普碳方坯出廠含稅價格破1600元關口并持續(xù)刷出新低，現(xiàn)報1560元/噸，20MnSi方坯1680元/噸，較上周跌60元。11月4日，燕山鋼鐵鋼坯出臺本周招標價格，此次普碳方坯招標價格較上周招標價格低63元/噸至1570元/噸，較當前出廠價低10元。蘇北無錫地區(qū)普碳方坯出廠價報1650元/噸，20MnSi方坯出廠價1750元/噸，較上周跌10元。上海地區(qū)普碳方坯出廠價報1670元/噸，20MnSi方坯1770元/噸，跌10元。經過連續(xù)幾日的陰跌，鋼坯出貨情況仍無改善。下游成品材出貨不暢，商家亦普遍看空后市，采購謹慎，當前整體看降心態(tài)較濃。預計下周方坯價格或繼續(xù)下行。

本周主要方坯市場價格變化情況如下表

【生鐵】本周徐州地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格1500元／噸，較上周持平；上海地區(qū)報1650元/噸，較上周持平；淄博地區(qū)煉鋼生鐵市場含稅價格1650元／噸，穩(wěn)。河北地區(qū)唐山煉鋼生鐵報1450元／噸，較上周跌30元；天津煉鋼生鐵報1470元／噸，穩(wěn)。據煉鋼生鐵鐵廠透露，目前個別地區(qū)鐵廠有關停的想法，主要原因是市場成交持續(xù)未有好轉，現(xiàn)階段煉鋼生鐵成本價高，銷售價低，加上下游需求情況較差，大部分成交都以一單一議為主，鐵廠多以虧損為主。不過近日原材料方面雖進口礦有下跌現(xiàn)象，但焦炭價格支撐作用尚存，因此對煉鋼生鐵市場支撐動力尚存，預計下周煉鋼生鐵價格小幅波動為主。

本周主要煉鋼生鐵市場價格變化情況如下表：

【廢鋼】本周常州地區(qū)市場重廢價格在含稅1250元／噸，不含稅1080元／噸，較上周持平。上海地區(qū)廢鋼價格為1100元/噸含稅價，較上周穩(wěn)；不含稅價為950元/噸。河北唐山重廢主流報價不含稅1130元/噸，較上周持平。石家莊地區(qū)不含稅價格1070元/噸，跌50元；北京地區(qū)不含稅價格報1040元/噸，跌10元。東北地區(qū)價格平穩(wěn)運行，現(xiàn)遼陽、沈陽地區(qū)重廢含稅1200元/噸，較上周跌80元；西安地區(qū)不含稅價格報880元/噸，較上周持平。廣州地區(qū)含稅價格為1270元噸，小漲20元。當前廢鋼市場運行不佳，市場報價雖波動不大，但是由于需求不高，實際成交價格略低于市場報價，低廉的價格并沒有給廢鋼交易量帶來太大的提升。預計后期價格弱勢整理。

本周主要廢鋼市場價格變化情況如下表：

海運市場，11月5日波羅的海干散貨運價指數（BDI）報640點，較前一交易日下跌17點，跌幅2.59%，連續(xù)10個交易日出現(xiàn)下跌。近日惠譽表示：更多的干散貨航線，尤其是小型的船企，有可能在未來幾個月里破產。這是因為銀行已經削減了航運業(yè)貸款。有跡象表明，債務及資金鏈問題將是壓倒航運企業(yè)的最后一根稻草。與集裝箱運輸業(yè)務不同之處，干散貨線不太可能通過合并來削減成本和運力，這是因為運營商之間缺乏溝通合作，運價長期處于盈虧點以下，幾乎沒有任何散貨企業(yè)有意愿去接手破產企業(yè)。如果運費持續(xù)下跌，破產潮導致的運力削減可能是散貨市場走向盈利的唯一途徑。預計下周BDI指數仍將有所走低。