即便供給側(cè)機構(gòu)性改革仍在持續(xù)，但國際礦山在鐵礦石的供給上卻在2016年最后幾天創(chuàng)下近年來少有的高點。

機構(gòu)最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年12月的最后一周，中國鐵礦石總港口庫存增加274萬噸至1.1439億噸，創(chuàng)下2014年年中以來的新高。同時，有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的普氏62%鐵礦石指數(shù)，在2016年12月份重新站上了80美元/噸的關(guān)口，而在一年之前，這一指數(shù)還是39.2美元/噸。

史正磊向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，在過去的六個季度里，澳大利亞和巴西低成本采礦活動使得供應(yīng)量大增，中國亦加大對鐵礦石進口。

分析師劉新偉則表示，對于鐵礦石市場來說，2017年市場供應(yīng)增量仍將不小，說礦石市場就此樂觀或許尚早。

礦山巨頭增加發(fā)貨量

最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至2016年12月30日，中國進口礦的港口庫存為1.1439億噸，列入統(tǒng)計的貿(mào)易礦、巴西礦、澳洲礦均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

在史正磊看來，究其原因，在于中國鋼廠效益好轉(zhuǎn)，巴西、澳洲礦山巨頭發(fā)貨量的增加。

來自中鋼協(xié)的統(tǒng)計，2016年1~11月份，99家大中型鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額331.46億元，而前一年同期為虧損529.06億元，虧損企業(yè)26家，虧損面為26.3%。其中，11月份前述企業(yè)實現(xiàn)銷售收入2648.93億元，利潤總額44.22億元，虧損企業(yè)22家，虧損面為22.2%。

市場分析師弭澎琦表示，雖然有部分企業(yè)仍在虧損，但虧損數(shù)字遠(yuǎn)低于利潤總額，也就是說，在經(jīng)歷幾年的嚴(yán)冬后，鋼鐵全行業(yè)整體在向好。

史正磊則表示，經(jīng)營效益的好轉(zhuǎn)，讓鋼企有了采購鐵礦石的意向，這也成為我國鐵礦石進口的直接驅(qū)動力。

來自西本新干線的監(jiān)測顯示，普氏62%鐵礦石指數(shù)在2016年10月底站上60美元/噸關(guān)口后，高價格在12月12日，沖高到了每噸83.95美元。而一年之前（2015年12月），這一指數(shù)僅為39.2美元/噸。2016年，這一原材料的價格走出了一條低開高走的曲線，最終比筑底價格翻了一番還多。

弭澎琦分析稱，大宗商品最差的時候或許已經(jīng)過去，從長期來看趨勢是向上的，但是向上的空間能有多大不好說，而且時間周期也不好確定。

在劉新偉看來，價格回升讓港口的融資礦多了起來，當(dāng)前港口的鐵礦石，除了鋼廠采購與貿(mào)易礦外，融資礦能在7000萬~8000萬噸。中國需求在2016年保持穩(wěn)定，加之市場風(fēng)險情緒的上升，聯(lián)合推動了鐵礦石價格的上漲。

多重利空致礦價承壓

值得注意的是，在2015年7月，交通運輸部批準(zhǔn)40萬噸礦船靠泊中國港口后，以巴西淡水河谷為首的國際礦山巨頭也開始改變之前的運輸策略。

“包括淡水河谷在內(nèi)的巨頭，之前更多在馬來西亞等地進行混礦，而在大船獲準(zhǔn)靠岸后，現(xiàn)在這些礦山巨頭，把混礦場地放在了中國港口，這也直接增加了港口庫存量?！笔氛谌缡欠Q。

2016年以來，為了擴大份額降低平均成本，淡水河谷和RoyHill等國際礦商都在加緊擴產(chǎn)步伐。不過，鐵礦石價格近期的漲勢，卻不被長久看好。

多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，全球鐵礦石供應(yīng)過剩的狀況還會持續(xù)。

在弭澎琦看來，鐵礦石市場的供過于求，是讓礦價不斷走低的重要因素，而占據(jù)全球70%以上供應(yīng)的四大礦山，無疑是背后推手。

有增產(chǎn)計劃的不止淡水河谷一家。來自金聯(lián)創(chuàng)的最新統(tǒng)計顯示，伴隨著一些小礦山產(chǎn)能的釋放，2017年全年鐵礦石增量大約在6000萬~7000萬噸。

分析師張欣欣認(rèn)為，2017年全球鐵礦石的供應(yīng)增量壓力仍將不小，但是中國鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能節(jié)奏卻不減，從供需方面來看的話，鐵礦石價格上漲的節(jié)奏將會受阻。