8月2日，馬士基宣布將2022年全年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）預期從300億美元上調至370億美元，息稅前利潤（EBIT）從240億美元上調至310億美元。這是馬士基今年以來第二次上調全年業(yè)績預期。

今年年初，馬士基曾預測2022年全年盈利在240億美元左右，而目前兩度上調之后的預測數字比初始預期高出了50%以上，反映出今年市場的繁榮情況。

馬士基在今年第二季度收入為217億美元，EBITDA達到了103億美元，高于一季度的91億美元。

馬士基今年來第二度調高全年獲利預測，強調海運航線和港口阻塞，拉高全球海運費率，為航運業(yè)創(chuàng)造“非比尋常的市場”。馬士基表示，推升運價上漲的全球供應鏈阻塞現象比外界預期的時間更久，再度調高全年獲利預測，正是因為這個非比尋常市場的情況延續(xù)。目前馬士基預測運價將在第四季度開始逐漸趨于正常。

馬士基指出，目前市場短期前景積極，主要是上海港運量回升至封控前水平，美國消費者需求帶動北美貿易的航運旺季，許多亞太航線出現旺季的正面跡象。然而，長期來看市場仍有許多不利因素，俄烏戰(zhàn)爭和需求轉弱打壓長期展望。

馬士基亞太海洋客戶物流主管Anne-Sophie Zerlang Karlsen稱，上海步入正?；?，但是形勢仍變動難料，加上歐洲罷工和北美持續(xù)塞港，客戶比以往更需要保持彈性和敏捷。

近期北美港口的擁堵情況惡化，美國薩凡納港（Savannah）的擁堵時間為10-15天，休斯頓港為14天。美國西岸的洛杉磯和長灘港等候時間則略降至15天。馬士基預測未來幾個月塞港情況難有改善，強健需求和錯失航班會讓航運網絡更為爆滿，客戶應為更長的交貨時間做好準備。