3.9

滬東中華造船為地中海航運建造的“地中海泰薩”號命名交付

3月9日，滬東中華為交銀金融租賃有限責(zé)任公司和瑞士地中海航運公司建造的24116TEU超大型集裝箱船系列船首制船“地中海泰薩”（MSC TESSA）號命名交付。該船采用氣泡減阻系統(tǒng)，不僅有效降低船舶總能耗，而且還減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放，全年可減少6000多噸。采用軸帶發(fā)電機系統(tǒng)，能夠有效降低燃油消耗，優(yōu)化油耗和船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI），減少溫室氣體排放。該船集綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能、經(jīng)濟、安全等諸多亮點和特點于一身，成為全球最新的超大型集裝箱船設(shè)計中國版本。

3.9

揚子鑫福造船24000TEU超大型集裝箱船命名交付

3月9日，揚子鑫福造船為交銀租賃、地中海航運（MSC）建造的首制24000TEU超大型集裝箱船命名交付。該型船采用上建低風(fēng)阻外型設(shè)計、水下空氣膜潤滑系統(tǒng)、配置軸帶發(fā)電機，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達到EEDI Ⅲ能效指標(biāo)，減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放。

3.24

北海造船4艘21萬噸散貨船圓滿收官

3月24日，北海造船為裕民航運建造的21萬噸散貨船16號船在公司2號碼頭舉行交船暨命名儀式，標(biāo)志著各方本批次合作的“浩瀚寰宇”4艘船圓滿收官。本批次21萬噸散貨船由北海造船旗下民船中心自主設(shè)計，相比上一代船型，空船重量降低1300余噸，結(jié)構(gòu)零件數(shù)量減少13000多個，同航速下平均每天節(jié)油1.3噸，EEDI指標(biāo)達到低于基線值20%以上，航速、油耗、操縱性等各項指標(biāo)性能達到國際先進水平。

3.16

廣船國際簽訂并生效3艘8600車雙燃料汽車運輸船造船合同

3月16日，中國船舶旗下廣船國際有限公司與亞洲某知名船東成功簽訂并生效3艘8600車雙燃料汽車運輸船造船合同。這是廣船國際繼與韓國H-Line公司簽訂3艘8600車雙燃料汽車運輸船后，再次獲得同一船型的批量訂單。至此，廣船國際手持雙燃料汽車運輸船訂單量已達到25艘，位居世界第一。

3.26

我國首座深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺“海油觀瀾號”啟航

3月26日，由海油工程負(fù)責(zé)工程總承包的我國首座深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺“海油觀瀾號”在海油工程珠海場地啟航前往海南文昌海域，標(biāo)志著我國深遠(yuǎn)海風(fēng)電關(guān)鍵技術(shù)取得重大進展，海上油氣開發(fā)邁出進軍“綠電時代”的關(guān)鍵一步。“海油觀瀾號”采用半潛式漂浮風(fēng)電系統(tǒng)設(shè)計，上部為風(fēng)機，下部為浮式基礎(chǔ)，吃水總重達11000噸，高度超200米，是國內(nèi)建造的第一個深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺?！昂Ｓ陀^瀾號”裝機容量7.25兆瓦，投產(chǎn)后年均發(fā)電量，將達2200萬千瓦時，可滿足3萬人一年的用電需求。

3.13

全球首制9X92DF-2.0 iCER雙燃料主機成功交付

3月13日，由中國船舶集團旗下中船動力（集團）有限公司下屬上海中船三井造船柴油機有限公司建造的全球首制CMD-WinGD 9X92DF-2.0 iCER雙燃料主機順利交付。該主機將安裝于滬東中華造船（集團）有限公司為CMA-CGM船東建造的13000TEU集裝箱船。該機作為X92DF第二代機型，采用了最新的智能控制廢氣循環(huán)技術(shù)（iCER），其成功提交表明了iCER技術(shù)在世界最大缸徑的雙燃料主機上得到了成功驗證。通過該技術(shù)，主機的燃燒及排放性能進一步優(yōu)化，燃油消耗率約降低5%，燃?xì)庀穆始s降低3%，使該主機更具市場競爭性，并贏得各大船東的信賴。