日本船企去年接單量繼續(xù)下滑，但手持訂單量卻持續(xù)上揚創(chuàng)下六年新高。

1月24日，日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）發(fā)布了日本船企2023年12月和全年接單量最新數據，上個月日本船企接單量共計32艘125.922萬GT，與2022年同期的42艘148.284萬GT相比下滑15.1%，四個月來首度陷入萎縮。

以船型分類，去年12月份日本船企接獲的32艘新船訂單包括23艘散貨船（7艘靈便型、7艘大靈便型、2艘巴拿馬型、5艘超巴拿馬型和2艘好望角型）共96.45萬GT、8艘液貨船（3艘阿芙拉型油船、1艘LPG船、3艘成品油船和1艘化學品船）共29.262萬GT，以及1艘冷藏貨船2100 GT。

2023年全年，日本船企接單量共計272艘1199.4917萬GT，同比下滑9.2%。按船型分類，去年新船訂單包括貨船37艘258.8337萬GT，散貨船193艘742.37萬GT，液貨船41艘198.078萬GT，其他船舶1艘2100 GT。

JSEA指出，由于有成員企業(yè)在過去數年來漏報資料，因此在2019-2023年期間累計追加50艘425.97萬GT的新船訂單。

日媒指出，鋼材價格高漲推動船價持續(xù)上漲，使得新船訂單降溫；另一方面，經歷了前幾年集裝箱船“訂單潮”，集運市場目前處于供過于求狀態(tài)，航運公司暫緩下單。這些因素都導致日本船企接單量持續(xù)下降。

盡管接單量下降，但日本船企在全球新船訂單中所占份額仍為11%。日本業(yè)界認為，在成本競爭方面日本不如中韓，目前日本造船業(yè)仍處于重新奪回市場份額的關鍵時刻，日本最大造船企業(yè)今治造船正在努力開發(fā)新型環(huán)保船舶以爭取更多新訂單。

截止去年12月底，日本船企手持訂單量約為590艘2709萬GT，較去年11月底的2243萬GT進一步增長，連續(xù)第5個月呈現月增，手持訂單量創(chuàng)下自2018年3月底2273萬CGT以來近六年新高。